大众凌渡怎么样,大众凌渡价格

大众凌度的宣传力度做的是够广泛的，又是跑男的广告植入，又是林俊杰的的代言，厂商可真是费尽心思博眼球。既然外在做的够漂亮，那么凌度的实心内核是否也像广告打的那么精彩呢？大众凌渡怎么样，它的价格又如何呢？下面请跟随小编直击凌度的真实面目。

大众凌渡价格

大众凌渡1.4升 涡轮增压 131马力价格

2015款 230TSI 手动风尚版   14.59万

2015款 230TSI DSG风尚版   15.99万

大众凌渡1.4升 涡轮增压 150马力价格

2015款 280TSI 手动舒适版  16.99万

2015款 280TSI DSG舒适版   18.39万

2015款 280TSI DSG豪华版   19.99万

大众凌渡1.8升 涡轮增压 180马力价格

2015款 330TSI DSG舒适版   19.49万

2015款 330TSI DSG豪华版   21.39万

大众凌渡优缺点

大众凌渡优点：

1、灯光的改进，从凌渡之前，大众旗下所有在华销售车型的日间行车灯都是颗粒状的LED，现在凌渡的日间行车灯是灯带的。

2、就是内饰背光变成白色的了，看起来比较舒服；以前底色都是那种红的，难看死了。 

3、轮胎方面，开始使用稍微好点的马牌静音轮胎了。不像以前帕萨特那种邓禄普的，朗逸那种韩泰的，硬的要命，噪音很大。

4、变速箱方面就是广为诟病的DSG，这次凌渡的高配车型终于也换成湿式的了，应该不会像之前那种干式DSG老是召回，换离合器之类的。但这还真说不准，还得市场验证。

5、钥匙变了。除了辉腾、途锐这些高端点的，大众集团所有车型的钥匙都是一模一样，长方形的，很丑。这次终于换了样子。

6、车身腰线的变化。在凌渡之前，我印象中以前的大众车，腰线的钣金工艺最多只是个拐角。这次凌渡腰线搞的还不错，开始有切割嵌入感了。

大众凌渡缺点：

1、异响，容易熄火

2、踩油门时有电流声

3、发动机在低速声音有点大4

4、油门和刹车时硬时软的。

大众凌度怎么样

1、大众凌渡评测视频

2、大众凌渡外观怎么样

在产品宣传中，官方强调最多的一个词就是“宽体轿跑”，1.28：1的高宽比是凌渡作为四门Coupe车型的最显著特征，说白了就是看起来很扁。

略显低调的车头部分的车灯是最具看点的地方。光带式LED日行灯看上去很有档次，顶配车型的双氙气头等还带有AFS智能照明系统，该系统包含了随动转向头灯、DLA动态大灯辅助、转角辅助照明功能。

该系统可以根据路况、车速以及对向来车的情况自动调节灯光的照射角度与远近光切换功能，是这个价位车型中非常少见的配置。

2656mm的轴距让凌渡定位为紧凑级4门Coupe车型，车身侧面设计非常协调，匀称的比例与硬朗的腰线营造出不错的视觉效果。不过凌渡并没有使用CC上的五矿车门设计，虽然看起来没那么帅了，但有框车门的隔音性能更好，典型的“顾家暖男”风格。

作为轿跑车，凌渡的整体外观设计的确太低调了点，车尾部分也依然给人规规矩矩的感觉。不过从细节上来看，设计师并没有偷懒，车身的每一处线条都显得恰到好处，含蓄内敛的设计风格似乎是设计师讨好的中国消费者有意而为之的。

除了看上去更扁，大众在外观设计方面也确实下了不少功夫。为了进一步降低油耗，凌渡进行了长达24000分钟的风洞实验，最终在保证漂亮外观的同时让凌渡的风阻系数达到了0.281。

在大部分人印象中，轿跑车就该有着桀骜与不羁的气质，而凌渡却没能给人带来这种眼前一亮的感觉。它依然有着大众家族车型的典型特征，内敛、低调，甚至让人觉得有些刻意。

但这并不是说设计师偷了懒，从头、尾灯，车身腰线等这些细节设计上，凌渡都透着一股精致的感觉，这刚好与中国人内敛的审美特点不谋而合，不难看出这是大众在进行外观设计时有意而为之的。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20163/4186.html

采用液压挺杆的发动机盖开启方式，虽然实际上增加不了多少成本，但往往这么做更容易得到消费者的肯定。

3、大众凌渡内饰怎么样

平台化、模块化设计与生产已经成为了今天汽车制造商所惯用的方式，提到这两个词，往往人们第一个想到的品牌就是大众。尽管这种生产方式让它有着例如成本低、装备质量有保障等诸多优点，但不可否认的是，这也让同一平台下（或共用模块）的车型缺少了自己的个性。

平底真皮方向盘使车内为数不多的能够给驾驶者带来一丝于运动气息的地方，左右一共18个多功能键也是目前上海大众车型中按钮最多的方向盘，不过即便是顶配的凌渡也没有提供换挡拨片功能，不得不说是个遗憾。

尽管做工用料都没什么可挑剔的，但我想凌渡的车主肯定不希望自己车的内饰和高尔夫长一个样。除了这一点，我对凌渡的车内部分还是相当满意的。

据厂家人员介绍，凌渡在人机工程学方面特意针对中国人身材进行了设计，中控台向驾驶席一侧精确偏转6.769°，据说这个角度最适合驾驶员进行操作。

而凌渡最让人感到满意的部分就是那张包裹性能出色的座椅，它不仅可以给驾驶者提供近乎于高尔夫GTI上那张桶形座椅的侧向支撑，坐垫长度也可以给驾驶者的腿部带来很好的支撑。

总的来说无论舒适性还是包裹感都相比过去的大众车型有了进一步提升。

与传统车载多媒体系统相比，上海大众凌渡所配备的MIB第二代影音系统被赋予了更加丰富的功能。除常规的多媒体播放、导航等功能外，它还具备了Mirrorlink手机屏幕映射、车辆系统设定等功能。

除了MIB系统的强大功能外，凌渡的音响系统同样值得让车主在朋友面前炫耀一番。丹拿（Dynaudio）是丹麦顶级音响品牌，除设计制造扬声器单体设备外，丹拿在车载音响领域也具有较高的知名度。在大众集团旗下，包括辉腾等高端车型都采用丹拿音响提供了音响解决方案。

4、大众凌渡空间怎么样

凌渡的前排乘坐空间与和它车身尺寸差不多的紧凑级轿车相当，身高1.83m的体验者将座椅放至最低，调整到合适的驾驶姿势后，头部空间的余量在三指左右，不会让人觉得特别压抑。

后排腿部空间的表现与福克斯、昂克赛拉等产品差不多，余量也是一拳左右。因为采用了Coupe式造型，所以快速下滑的C柱造型影响了头部空间的表现，同一个体验者进入后排体验，此时头部空间已经没有任何余量了。

凌渡的行李厢内部非常规整，地板也足够平坦，可以很方便的在日常使用中存放行李。同时，凌渡的后排座椅可以4/6放倒，因此还能更好的拓展行李厢容积，以便存放大件物品。

只是，目前还没有准确的官方参数公布，所以还无法告诉大家准确的行李厢容积是多少，参考我们的测量成绩来看，它应该与速腾差不多，也是在500L上下的范围里。

5、大众凌渡动力怎么样

如果说凌渡的外观内饰设计与配置就足够吸引人的话，那么凌渡的这套最新的动力总成更是锦上添花。光是这台第三代EA888发动机的新技术就够写一篇文章了，缸盖内置排气歧管、全新涡轮增压器、热管理系统、3mm气缸壁、欧六排放标准......

那么对于车主来说这些眼花缭乱的技术有什么好处吗？我想除在实际驾驶中不错的动力表现与油耗之外，车主还可以自豪的跟朋友吹吹牛逼：“我这车的发动机得过沃德十佳发动机大奖。”

从官方数据来看，这台EA888发动机在1450rpm下就能爆发出320Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4100rpm。从实际驾驶感受来说，大众的EA系列发动机也的确有着良好的低扭表现，通常情况下通过油门的控制将发动机转速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以轻松的完成超车动作。

不得不佩服科技的力量，过去的小排量涡轮车开起来完全不可同日而语，这台全新的EA888发动机让凌渡更像是一部排量更大的自吸车，不仅低扭充沛，整个动力输出也比较线性，只不过在4000rpm之后的中高转速区域扭矩衰退的特性依然被“遗传”了下来，不过作为家用车来说这点确实也无伤大雅。

7速湿式双离合变速箱对驾驶者的意图有着积极的响应，无论升降挡操作，它都可以给与迅速且正确的挡位控制。我特意试了一下手动模式下的降挡动作，比以往使用干式双离合变速箱的大众车型的确要快了不少，这对于爱开车的朋友来说绝对算的上是个好消息。

另外站在车主的角度来看，湿式双离合变速箱在可靠性方面也确实比干式双离合好的多。

说完好的，接下来说说我个人不喜欢的地方。作为轿跑车，我更希望它不只是徒有其表，至少开起来也应该有点运动车的味道。然而在驾驶层面上凌渡完全没有让我体会到丝毫“跑”的感觉，尽管在我们的性能测试中，7.5秒的0-100km/h加速成绩让凌渡在同价位车中已经算是很快的了，但往往绝对性能和驾驶感受却是两码事。

它在全力加速状态下的动力表现固然毋庸置疑，但在实际驾驶中，凌渡迟钝的油门响应是让我感觉糟糕的主要原因。也许是出于燃油经济性考虑，在D挡模式下从我深踩油门到车辆给与响应，凌渡似乎总是要考虑一下，又或者是在问你：“你确定要加速了吗？”

和同样出自MQB平台的高尔夫不同的是，凌渡在底盘部分使用了前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂，看到独立悬挂这四个字，相信不少网友吃了颗定心丸。

大众凌渡车主用车感受

大众凌渡车主一：

2015款 230TSI DSG风尚版

对大众凌渡满意的一点：宽体轿跑，一眼给人的感觉是蛮宽的，车身设计前进气大嘴给人很大气的感觉，买这车就是奔着这个漂亮的外观来的，家里人都很喜欢。

对大众凌渡不满意的一点：后排中间凸起较高，中间坐人会不舒服，脚不好放，新车味道有点大，很久都散不出去味，价格偏高，希望改进。

1、空间：轿跑风格的车辆，空间还好，前后排空间够用，本人身高176，体重84KG无压力，后排的宽度坐3个人比较挤，前后的距离还算中规中矩，就是中间的凸起让人有点难接受，那么高，中间的人脚很不好放，后背箱只能说够用，轿跑车的定位，肯定没家里的SUV能装东西，但车身储物空间设计的合理.该有的地方都有

2、动力：1.4低功率版本的，起步一般，中段跑起来了，提速还是不错的，可能涡轮介入的吧，感觉涡轮在1400左右介入，新车不敢跑太快，高速跑120感觉很稳，没有飘的感觉，涡轮增压的车，高速跑起来超爽，超车很给力，赞。

3、操控：操控没得说，很好，小巧的方向盘握感很好，指向精准，指哪打哪，很有安全感，刹车反馈力度适中，快速过弯很稳稳的，车身矮的好处，业界良心啊，后轮独立悬挂，舒适感上提升不少，值得称赞。

4、内饰：内饰硬质塑料使用较多，做工还行，整体设计布局还算规整，旋钮力度适中，上手容易，中控台是软材料整体感不错，新车味道比较大、希望厂家后期改进，低配版的，很多东西都是自己后加的。

5、性价比：性价比一般，1.4低功率版本落地价都18万多了，大众的车价格一点也不大众亲民啊，感觉有点贵，不过新上市的车都这样，小地方价格没有优惠，很多地方4S店还加价提车，希望厂家介入，加价提车这个不能有啊。

大众凌渡车主二：

2015款 330TSI DSG豪华版

对大众凌渡满意的一点：惊艳时尚又耐看的轿跑外观，说是最美A级车一点也不过分！内饰也不错，很大气很上档次，光是坐在里面都感觉很不错！强劲的动力、高效的双离合变速箱，加速感觉棒棒哒！

对大众凌渡不满意的一点：顶配了，本来还要面对那么多的选装包已经无力吐槽了，而且一款光裸车落地都要23W+的紧凑型车，居然连倒车影像和导航这种起码的东西都还要选装！不谈BBA或雷、讴、英等定位豪华品牌的车型，普通品牌来讲，我觉得大众的这款车性价比很低很低，甚至可以说为“0”，当然注重性价比也不会看这车了。

1、空间：一般般，这么说吧，在我体验过的车型里面，凌渡的空间比速腾、新卡罗拉之流的要小点，比福克斯大一点，和昂克赛拉之类的差不多，不过车内储物格等还是挺多的，比较人性化，后备箱储物空间也还可以，我1米8坐前排的话没有明显的压抑感，后排（正坐）头部三指多点，腿部一拳的样子，总体而言普通家用的话两个够用。

2、油耗：可能是新车的原因吧，在这套1.8T的动力总成下，油耗不算太低，高速可以开到7以内，城区9我都上过，目前平均油耗显示是8.8，希望首保以后能低一点。

3、舒适性：由于此车底盘调校中庸，还是比较舒服的，座椅的包裹性很好，内饰材质的触摸感也很好，无论乘坐还是驾驶都很满意，不过要是满载5人的话后排就比较憋屈了。

4、外观：作为最满意的一点，外观没什么好说的，大气漂亮时尚、细节处理几本没有瑕疵，晃眼一看有点像小号的CC，在VW套娃产品中凌渡有着一很强的辨识度，而且奢适宽体轿跑嘛~呵呵。

5、内饰：内饰还是不错的，毕竟定位高端A级车，放眼望去在同级中内饰是比较好的那种，无论用料、配色、细节处理还是中控布局，都显得很有档次。

6、性价比：上面已经说了，在非豪华品牌中来对比，凌渡性价比很低，尤其是330TSI的豪华版顶配，加装了倒车影像、导航、并线辅助、偏离警告和自适应巡航等，最终落地价格已超24W，而这个价位的B级车都有很多选择了，但是毕竟配置丰富了还算想得通吧，总之买这款车需要真爱。

从以上两位车主的口述可以看出，凌渡的内饰做工确实是不错，很显档次。而动上无论是1.4T或者1.8T车型表现都能让车主满意，而偏舒适的调教也得到车主好评。可唯一不同的是，在操控性上两位车主的评价有所差距，当然很关键的原因是每个人对操控的期望和要求不同。至于空间表现上，虽然厂家把凌渡定位与奢适宽体轿跑，不过在空间上还是勉强符合紧凑型的标准，一般家用也足够了。至于凌渡的性价比嘛，小编也只能呵呵了。

大众凌渡的销量及宣传

1、销量情况

虽然今年1月才刚上市并无同比销量可参照，但以凌渡前三个多月的销量情况看，这款饱受争议的新车未能达成使命。在上海大众的发展蓝图中，凌渡是其2015年最重磅的一款新车，也是冲刺200万辆年销量的重要拼图。

数据显示，上海大众2014年累计销量同比增长13.1%达到1,725,,006辆，要在2015年实现200万辆的新突破，单靠原有车型不太现实，1月上市的凌渡被寄予厚望。    凌渡上市时，上海大众销售公司总经理贾鸣镝的豪言还记得吗？凌渡月销量卖到1万台，也不能说它是成功的，我们对它的销售预期远远高于这个数字。高层的言论足以论证这款车对上海大众的现实意义，凌渡卖的怎么样直接影响其年度目标的完成情况。

但现实却又无情的打脸了，贾总的信心有点过头。今年2、3、4月份，凌渡的销量分别为10,153辆、5,745辆、6,860辆。除2月在新车光环刺激下堪堪过万外，其余月度销量均未达成最低标准。

而其四月份环比稍稍回暖的销量与“官降”大潮分不开，据悉，上海大众此前的官方降价名单中，刚刚上市两个多月的凌渡便以8000元的优惠赫然在列。    当然，大众粉又要说，凌渡只是尚处销量爬坡期而已，以后会好的。但是小编认为，它可能真的没有这个命，跟不上大众的神车节奏。

2、宣传情况

单从宣传口径看，凌渡是下了一番功夫的。首先，在外形设计上有了较大的创新，至少，较之此前大幅度雷同的大众车有所改变；在动力上，凌渡搭载的大众第3代EA888系列发动机，连续入选了2014、2015年沃德十佳。而为避嫌，凌渡弃用了此前备受争议的7速干式双离合变速器（DSG），采用了可靠性更佳的全新7速湿式双离合变速器；配置方面，ACC自适应巡航系统、丹拿音响、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等豪华配置也在凌渡的宣传册上有所体现。

大众凌渡发展的阻碍

1、依赖概念

凌渡售价14.59-21.39万，从这个价格区间看，凌渡的竞争对手在大众家族内部就不在少数，与CC、速腾、朗逸甚至是帕萨塔、迈腾等都有重叠部分。家族之外更是强敌环饲，如福克斯、卡罗拉等，在价格上还更具优势。

大众又曰，凌渡在市场定位上与以上车型是有差异的，咱是奢适宽体轿跑。

何为轿跑？没有标准定义，从字面上理解，是在轿车的基础上增添了跑车元素。顾名思义，这种车既要强调运动性，又要兼顾轿车载人的实用功能，本身就是一个矛盾点。

事实上，轿跑以往多在豪车品牌中出现，为精英人士提供更多的选择可能，说白了就是有钱人的一个生活调剂。

2、成本限制

近年来，一些大众化品牌也开始推出所谓的平民轿跑。但因成本限制，实用性和运动行的基本矛盾更加凸显，目标受众面可想而知——追求个性化的年轻人。

不过，这部分人群的消费能力相对有限，真正的潜力市场并不大，市面上标榜为轿跑的车型包括大众CC、丰田锐志、马自达阿特兹等均难言成功。

凌渡为轿跑又加了奢适宽体的前缀，想要开拓更加细分化的市场，凌渡将开辟并引领全新细分市场，贾鸣镝曾经如是说，凌渡可以为上海大众冲击更高销量目标打开一扇新的大门。

先看看宽体，通过前期的卖力宣传，凌渡把所谓的宽体轿跑概念炒得火热，但到底什么才是宽体却始终未给出明确定义。如果只是以车身宽度的逻辑看，经典福克斯较之凌渡还要更胜一筹（如下图），是不是更适合做成宽体轿跑？

3、性价比低

再来看奢适，上文提到过凌渡的良心，动力和配置上都颇有看点，但是，明星发动机EA888只出现在顶配车上。而一大串豪华配置都是选配产品，没错，即使是顶配车，要在凌渡上享受自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等系统配置，没有别的，请加钱。

20多万的A级车还要加钱才能选装，凌渡的性价比实不怎么样。此价位上，中低配的B级车都可以随便选了。

4、性能无特点而从性能方面看，凌渡与主流A级家轿的差距并不大。以1.4T的凌渡和同门车型明锐（二者都采用了大众EA211发动机和7速双离合变速器）为例，凌渡1.4TSIDSG版车型的峰值扭矩225N·m，最大功率110Kw，最高车速215km/h。

而斯柯达明锐在动力上同样不予多让，明锐1.4TSIDSG版的峰值扭矩与最大功率与凌渡完全相同，仅在最高车速上稍有欠缺，但也达到208km/h。而两车售价却相差2万（当然，二者在具体配置上也有些许差异）。

5、定位错误

“奢适宽体轿跑的自诩有些言过其实，凌渡最多只是在大众套娃式设计的基础上进行了更多的修饰，带来了一丝新鲜感，将其定位为紧凑级运动轿车或许更合适。

一言蔽之，凌渡的差异化并非客观存在，是主观营造出来的。无论车身流线形成的跑车气质还是工艺水平，既是与同门的CC相比也有不小的差距。而就是为了形成这种比上不足的流线车身，凌渡强行降低了后排高度，又偏离了家庭轿车的基本要求。

有钱人不愿买，没钱人更不会买，这就是凌渡定位带来的尴尬现实。有业界专家曾经对凌渡做过的名词解释定价凌人难渡大众，事实也证明了此论点的预见性。以帮助上海大众实现2015年200万辆销量为目标，凌渡真的难堪大任。

结语：厂商想为自己的车做多点宣传和知名度是可取的，但倘若噱头过大只会导致负面影响，啥都要切合实际才是。车友们也要切合自己的实际去购买车型，做足功课再决定。皮卡中国后续会推出更多车型测评，请实时关注。