动车和高铁的区别,动车和高铁有什么区别

说起中国的铁路，几乎所有人都应该乘坐过，毕竟我国现在已经是一个铁路的大国，铁路在我国承载了太多的历史，而铁路的规格也是有区别的，其中规格比较高的就是动车和高铁，我们经常能够听到这两个词汇，那么动车和高铁的区别是什么？可能很多人都不知道，其实动车和高铁是两个完全不同的概念，动车是对我国的一种火车车型的介绍，这种列车在硬件条件以及行驶速度方面都非常的高，而高铁是一种轨道系统的称呼，在这种轨道系统上行驶的火车速度也非常的快，而高铁上行驶的也可以是动车组，这就是两者之间最大的区别了，本文就详细的为大家介绍关于这两个概念之间的相关信息，希望通过本文的介绍，大家能够有一个比较清晰的认识。

动车和高铁的区别

一、动车发展历史

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

世界上最著名的高速列车要属日本新干线。日本的新干线诞生于35年前，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。列车运行速度可达到270公里/小时至300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录。

过去，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现在4.5小时就可到达。

1997年日本E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车分别达到500/531/550公里的时速。

1999年700系新干线部分投入运行。

2000年3月，700系正式投入运营。2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营。 　　

我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上。

二、动车在我国的标准

1、动车安全

在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

2、动车照明

车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

3、动车维修

中国标准动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。

4、动车座椅

二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大座椅色彩搭配更有特色时尚活泼，每个座椅都配有插座，人人享受头等舱待遇。

5、动车车头

车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型车头造型体现了中国传统文化，从京剧龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动快速之感，堪称高颜值的车头设计。

6、动车Wi-Fi

整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

7、动车运行速度

350km/h。

三、高铁发展历史

中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；2012年12月开通的京广高速，长度世界第一。

在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。  

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。仅仅经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

四、高铁发展现状

中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新，中国高铁标准正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，逐步将“中国标准”推向了“世界标准”，实现了从跟随到引领的跨越。他还为现场的科技迷们具体介绍了我国铁路建设过程中遭遇的复杂地理环境，以及列车动力牵引、环境保护问题。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5230.html

目前，中国高铁运营里程已突破2万公里，占世界的60%以上，稳居世界第一。平均运营速度、建设水下隧道等多项指标均创下世界纪录。

按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

从“十二五”规划到“十三五”规划，高铁网络的完善都是国家发展规划的重要组成部分，对于“新型城镇化”以及“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带建设”等国家级战略的实施都至关重要。

五、高铁发展目标

1、高铁更安全可靠

将坚持对轮轨硬度匹配和动车组列车本体的研究，并通过更为完备的系统来保证高铁工程的可靠性。

2、高铁更节能环保

将通过建设绿色地下通道，采用环保控制技术来增强高铁的环境友好度。

3、高铁更智能高效

将运用高度智能化的高铁控制体系来缩短最小行车间隔，提高高峰期的高铁运力。

4、高铁更可持续化

是指利用TOD（以公共交通为导向的开发模式）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发模式）等模型以及多纬互助系统，更好地实现经济利益和社会利益的平衡。

5、高铁更高速便捷

中国高铁的设计时速是每小时350公里，未来这将是努力达成的目标，并进一步完善全国高铁网络。

六、高铁上跑的可以是动车车组

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。

事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

七、动车和高铁有什么区别

动车指代时速在200公里级别的铁路线路；

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路；

动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次，具体如下：

1、动车和高铁列车类型不同

动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。

2、动车和高铁价格不同

高铁也比动车的票价贵。

3、动车和高铁速度等级不同

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。

4、动车和高铁车票标志不同

如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。

5、动车和高铁中枢神经系统的区别

列车的列控系统最近饱受，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

6、动车和高铁行驶轨道不同

动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。

当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车。

值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。

目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且价格低、性价比高，运营经验丰富，已不弱于世界上任何竞争对手。我们相信，在中国高铁人的不断努力下，中国的高铁制造业必将持续改变中国，不断改变世界。

八、动车和高铁的区别视频

总结：上面介绍到的就是动车和高铁之间的相关信息，通过本文的介绍，大家对于这种铁路的系统能够有一个比较清晰的认识了，中国目前的铁路系统可以说是在世界上都是领先的，我们也希望中国后面的轨道系统能够有一个更好的发展。