试驾全新黄海n2皮卡 猛禽身实用性强

每个国家都有着自己独特的汽车文化，美国汽车文化最突出的代表就是皮卡文化。说到皮卡，人们自然而然想到的是美式大皮卡，他们变形金刚般的外形，搭配强劲的动力，将洒脱不羁诠释得淋漓尽致。而在国内，皮卡的作用就只限于运输拉货，形象地位与美式皮卡大相径庭。但近年来，随着皮卡行业的发展，自主品牌厂商开始朝着美式猛禽靠拢，皮卡中国小编今天要说的就是这样一款皮卡—黄海n2。

黄海汽车于2014年推出全新黄海n1皮卡，凭借着圆润大气的外观和丰富的配置，黄海n1皮卡受到了不少消费者青睐。为了迎合市场需要，黄海汽车于今年推出了全新黄海n2皮卡，它的定位高于黄海n1，在车身尺寸上也更大，究竟升级后的黄海n2皮卡怎么样呢？一起进入今天的试驾。

本次试驾的车型为黄海n2 2.8T四驱柴油至尊版，当小编第一眼看到n2的时候有些惊呆，毕竟日常接触的车型以普通轿车为主，二者之间的风格差距犹如巨石强森面对普通人一般，就是与时下最火的suv相比，它也丝毫不逊色。

外观：霸气威猛

黄海n2的轮廓十分饱满，并且外形设计也比较前卫，与竞品车型相比，它在长度和轴距方面的优势非常明显。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20156/2842.html

车身侧面平直协调，外扩的轮眉很有力量。银色的侧踏板及镀铬门把手起到了很好的点缀作用。

双幅镂空式设计的中网比较前卫，下进气格栅与黑色的雾灯边框融为一体，整体的层次感较为突出。

另外它的中网还有第二种样式可供选择，那就是三根宽幅式的镀铬饰条，使车头看起来更有力量。

棱角分明的前大灯采用熏黑处理，且具备大灯高度调节功能。圆形的前雾灯配以镀铬材质镶边，增添了些许活泼。

镀铬材质包裹的后视镜集成了侧转向灯，符合时下的流行趋势。并且后视镜电动调节功能为全系标配，在功能和样式上的表现都很不错。

黄海n2皮卡采用的是规格为265/65 R17三角牌轮胎，具有较强的抓地力及低温越野能力，网络售价为615元/条。与之搭配的是银黑双色铝合金轮圈，样式比较美观。

除了装饰作用外，宽厚的侧踏板也具备较强的实用性。由于车身高度较高，人们需要借助它来上下车。

车尾造型比较防止，且已经贴上反光警示条。后保险杠上集成了倒车影像的摄像头，不过并没有倒车雷达探头。

与竞品车型相比，黄海n2的货厢尺寸是比较大的。其货厢内部还喷涂了货箱宝，可对货厢起到防腐、防刮蹭的保护作用。

黑色哑光材质的货架冷峻且饱满，上面集成的高位刹车灯也为全系标配，表现十分厚道。

由于整体车身较高，其货厢地板离地高度和踏板离地高度也有些偏高，人们上下货厢会显得有些吃力。

外观总结：黄海n2的外观简而言之就是高大威猛，视觉冲击力强。后保险杠兼顾了上车踏板，并集成了倒车影像的摄像头，但如果再加上倒车雷达，形成双重保障或许会更好。

内饰：粗中有细 空间表现尚可

内饰的风格较为活泼动感，部分区域加入黑色钢琴烤漆及银色饰板。虽然也与黄海n1布局较为相似，但档次感得到了很大的提升。

中控台采用黑色硬质塑料制成，表现经过了纹路处理。用料和做工与同级别车型的表现相差不大。

炮筒式仪表盘样式简约，中间加入镀铬材质包边。蓝色的背景光搭配红色指针，显示效果还可以，只是表盘尺寸较小。

三幅式方向盘样式中规中矩，握感有些偏细。集成的多功能按键为全新标配，可对音响系统进行控制，实拍车型还带有双安全气囊，这点值得肯定。

影音系统采用了一块7英寸的触控式显示屏，具备mp5播放器、gps导航、蓝牙电话及倒车影像等功能，清晰度饿灵敏度表现还可以。

空调面板的设计较为别致，旋钮阻尼适中且按键尺寸叫法，操作起来没有难度。

储物空间展示

前门内衬板采用黑色硬质塑料制成，并搭配橘色皮革材质。四门电动车窗为全系标配，切驾驶位车窗具备一键下降功能。

皮革面料包裹的座椅采用双色搭配，内部填充物比较充实，乘坐起来偏于舒适。另外，实拍车型的驾驶座椅支持8向手动调节，表现不错。

身高173cm的体验者坐到前排，将座椅降至最低并调整至正常的架势姿态后，头部空间还有一拳+四指，空间表现尚可。

保持前排座椅位置不变，同一体验者移至第二排，头部空间还剩一拳+两指，腿部空间还有两拳，空间表现也还可以。

鼓包的长宽高尺寸表现较好，中间乘客的整只脚可以完全放在上面，对舒适性的影响不大。

内饰总结：除了高大宽阔的视野，黄海n2的车厢内部已经让人忘了它是一部皮卡的存在，风格居家，舒适性配置也够，如果能多配两个气囊会更好。

动力：满足日常驾驶需求

黄海n2搭载两款动力系统，一款是来自于五十铃的JE493ZLQ4CB柴油发动机，最大功率为102马力，最大扭矩为220牛·米，本次我们试驾的这款车型搭载的就是这台发动机；另外一款为三菱的4G69S4N汽油发动机，最大功率为143马力，最大扭矩为200牛·米。两者均匹配5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

各档位表现清晰，入档还算顺畅，不过行程有些偏长。

试驾感受：离合点易掌握 制动效果不错

2.4L的汽油动力比较平顺，油门响应还是很积极的，离合点也好掌握，属于好上手的类型，只不过要拿它来挑战加速性能就有点不切实际了，而2.8T的柴油动力脾气还不太一样，低扭更为充沛，稍抬离合不用给油就展现出冲劲，柴油版本的N2在涡轮介入后转速爬升较快，但推背感还是不能奢求太多。

发动机转速控制在2000-2800rpm时，是黄海N2动力输出比较明显的区间。整体的提速表现比较温柔，即使深踩油门，其加速感也是较为中规中矩的，而对于满足日常使用还是可以的。

黄海n2配备液压助力转向系统，转向力度适中，打满一圈左右时，会出现一定的虚量。

在噪音控制方面，黄海n2的表现还是可以的。发动机转速在2500rpm左右的日日常驾驶时，产生的噪音还是可以接受的，除非转速超过3000rpm，则会影响驾驶舱内人员的交谈。

刹车前段没有虚位，踩下就有，并且很线性，给人很足的信心。对于这种大车，加速并不是小编最关心的，刹车才是。

黄海n2采用前双叉臂式，后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数皮卡车型也都采用此配备形式。

小编点评：在国内皮卡朝着大尺寸发展的形势下，黄海汽车推出了黄海n2，有着大车身，大货厢和时尚的外观设计，使它具备了一定的优势。但它在内饰配置方面，比如双安全气囊、触控式显示屏等方面还有待进一步提升。动力方面表现一般，输出温和，基本能满足日常用车需求。总体上来说，黄海n2实用性非常突出，对于拉货有较大需求的消费者来说是一款值得入手的皮卡车型。但对于小编这种小身材，而且对拉货要求不高的人来说，就显得有点大材小用了。