国IV风暴下，谁是轻卡行业的NO·1？

2014，《政府工作报告》确定600万辆黄标车及老旧车淘汰任务；央视财经记者曝光卡车市场真假国IV乱象，国IV打假风暴突起......

轻卡市场跌宕起伏、考验重重，谁能通过考验、成为行业的NO·1？

国iv政策是试金石：

以国内最大的6个轻卡品牌销量情况为例：

▶国IV政策下，大部分品牌不得不以清库存形式出售“假国IV产品”，导致其6月上牌量暴涨，随后整体销量却崩塌式下滑；

▶而对坚持做真国IV产品的江铃轻卡来说，国IV政策则是重大利好。无论是开票量还是上牌量，江铃轻卡均出现逆势上涨趋势。

那么问题，来了↓↓↓

国iv影响为何这么大：

▶从排放升级执行情况来看：轻卡行业长期以低端产品为主，数次排放升级，多数厂家均以套牌应对，导致很多主机厂对于政府这次“真打假”措手不及。

▶从“柴油机排放升级技术路径”来看：从国0到国IV，粗略估计一下，成本至少增加2万元，对轻卡车型来说，成本太大。

综合以上因素，势必导致卡车市场售价一定程度的上浮及整体销量的波动。

江铃轻卡，为何能逆势上涨：

▶主动迎战：在《政府工作报告》确定黄标车淘汰后，江铃汽车就紧跟市场需求，先发制人，率先对各车型进行技术升级和配置更新，提前完成轻卡全系车型由国三到国四的全面升级。

▶底气十足：江铃轻卡通过高压共轨和增压中冷技术，让燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作效率；同时通过加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，达到绿色环保，高效节能的目的。

谁才是轻卡行业里的第一：

国IV风暴下，轻卡行业已经面临洗牌：

“滥竽充数”者，销量下滑；

“真才实学”者：销量增长；

那么，到底谁才是卡车领域的NO·1？

从以下数据可以看到，庆铃销量虽然也出现大幅提升，但因其基数低，整体销量仍然较低；而江铃则抓住机会，成为行业第二。

但是，深挖数据，结果还不止如此↓↓↓

我们知道，轻卡定义是总质量在1.8-6吨之间的载货汽车。而在福*轻卡的产品系列中，欧马可定位高端，影响较小；低端轻卡时代，受国IV政策影响严重，销量大幅下降，7月份开始，其微卡销量已经超过时代轻卡。

剔除微卡销量数据，将新的前三甲中的纯轻卡品系拎出来做比较，可以看到，从14年9月份开始，轻卡行业真正的第一已是江铃。

第一的背后，是踏实的企业进取风，

第一的未来，更是任重道远的责任！