国产高端皮卡日益渐起，外观的借鉴与创新

如果是换做以前，你若跟哥们说，我想买辆外观时尚的皮卡，那毫无疑问会遭到大家的嘲笑，请问兄弟，皮卡车有选择吗？外观不都差不多吗？基本上都是毫无新意，拿不出手的拉货车，如果想要你的车子时尚，那就别买皮卡。似乎在以前，皮卡与时尚一词丝毫不沾边。似乎在以前，实用比时尚来的实际的多。

但是随着消费者的需求逐步的上升，中国汽车消费的普及以及新生代消费者的诞生，汽车的外观成了大家追求的重要因素，不管你是否赞同，就连我60多岁的外公都觉得开着以前老款的皮卡车出去会很没面子。

汽车的“脸”很重要

所以现在的皮卡买主们，看重外观的是占大多数。在这点上皮卡厂商是早有发现，现在不管是哪家车企，若是外观不够霸气，那绝对不好称自己是高端皮卡。
　　既然要把外观设计好，那就必须分析现在什么样的外观最热，还要结合皮卡车型的性能特点。毫无疑问，把皮卡车型和近亲SUV、越野车车型的外观设计风格相结合，这应该是最没有违和感的。虽然结合时下流行热点也是必须的，但是谁也不愿意看到这些身怀柴油发动机的家伙外表长成SMART的样子。

所以从国内皮卡开始趋向高端化的时候开始，外观设计就注定了两种风格：

1、是柔美时尚、高端逼格的潮流一族

2、硬气凶狠粗枝大叶的旷野一派。

虽说两种风格给人感觉不一样，但是目的是相同的，那就是吸引买家。其实细看，还是第一种走高端时尚造型的高端皮卡逐渐多起来。为什么呢？国内的车主开皮卡主要还是为了日常的工作和生活使用，如果这车看上去很美，那么大家都看着顺眼。这对应的是皮卡的实用功能。其实两年前福田拓陆者和江铃域虎上市时候，我们就能够感觉到高端皮卡车型逐步向时尚SUV靠拢的设计风格。而今年的江淮帅铃T6，广汽吉奥的GP150等新车型，也走的是这个路线。

如今外观走时尚路线的高端皮卡大行其道，高端皮卡车型必须有一套极度吸引人眼球的外观，才能够在市场竞争中处于优势地位。

除了时尚风之外，硬派越野也是一种非常受欢迎的外形风格。上面两款皮卡车型就不约而同的选择了硬朗霸气的造型。如今爱好越野的人很多，硬派造型自然很有市场。

当然外观设计的事一直是见仁见智。还有一部分车型走的是“中间派”路线，江西五十铃dmax皮卡，走的就是将时尚和硬派风格融于一身，高段位的气场立马谋杀众多媒体胶片。

市场需求开始主导外观设计
　　可以说正在富起来的中国人，形成了独特的汽车消费文化和消费习惯，从原来的没得选，到现在的随便选，买车的原则被不算刷新。原来买车就像搞科研，各种性能，各种数据，还得带上一位苦大仇深的好朋友，用那种怀疑一切的眼光打量着车市的每一辆车。现在买车就像是挑演员，展厅看不够，还得到车展上就着车模一块看。
　　而我要说的是，中国的皮卡制造企业，敏锐地感觉到了中国皮卡消费者的这些变化。消费者们对皮卡车型外观的需求并摆在了台面上，市场开始主导外观设计。在国产高端皮卡频出的时代，制造者们不再盲目地将闭门造车的产品砸向消费者，让购买人在一声声叹息中，掏光自己的腰包。

汽车外观设计是抄还是不抄？
　　提到汽车外观，那不得不说中国自出车型一个老生常谈的问题—抄袭。这个问题不仅仅是皮卡车型存在，国产家轿也有这样的困惑。
　　前两天锤子手机上市了，围绕造型抄袭的讨论让网上的水军一浪浪过一浪。有个网友直接说，摄像头我放中间，你说我抄三星，放旁边你说我抄苹果，你告诉我放哪儿？这样的逻辑悖论也存在与国产皮卡的外形设计之中。都是4个轱辘顶着个盒子，还想让我怎么着？
　　但是实际情况是，被骂了多年的自主研发造型，已经逐渐有点自主的样子了，虽然从现在这些高端皮卡的身上，我们或多或少能够看到些许影子，但是不可否认，摆脱，已经是厂家设计新车时候的共识。
　　所以以下我给大家罗列一些高端皮卡和他们的模仿对象。

　　重点不在于抄袭了什么，而在于没有抄袭什么。需要好好看看的是这些车型独特的设计改进。其实说句实话，单独把新近上市的高端皮卡拎出来，他们的外形设计已经比之前好很多了，这说明厂家注意到了一味的模仿并没有什么好处，相反还招人烦。
　　有时候，“表现出想要进步的决心”比“真的进步了”更加鼓舞人心。
　　这些就是为啥这么多年中国男足都挨骂的原因。

你在心里想着越来越大 我在行动上越来越小
　　除了外观，外形还包括车型尺寸。与外形设计相对应的是，车型的尺寸也在进行着更新换代。早年间，我们只有标箱，但是随着外形设计的换代，货箱尺寸也在逐步扩容。今年连驰骋疆场十数载的江铃宝典都出了长货箱版本了，你还有什么理由墨守小得可怜的车身尺寸？
　　当然车型尺寸的革命也是在消费者的推动下进行的。现在几乎没有一个车主会说1.5米的货箱够用，恨不得1.8米的货箱还能再宽点儿。为啥？因为我们要拉货！你再出短货箱的就是没人买。
　　但是皮卡不是一拖一挂，单纯谈论货箱就失去了高端皮卡的意义，毕竟高端皮卡不仅仅是用来拉货的，所以车型尺寸不等于货箱尺寸。货箱再长顶多算是个农民工，真正的大块头才是高富帅。
　　因此在整车尺寸上，所有的自主皮卡企业都有一个共识，在目前阶段，尺寸越大越高端。虽然大家在心里上都在想越做越大，在口号上也喊着，越做越大，但是真正敢把车型做大的企业，寥寥无几。
　　目前敢于在车型尺寸方面下手的，拓陆者车长5130mm、卡威K1 5560mm、帅铃T6 5315mm、域虎5325mm。这样的尺寸是什么概念？实际上，以美式全尺寸皮卡为例，福特F150的尺寸为5611mm，坦途为5809mm，道奇为5817mm。紧凑型皮卡丰田海拉克斯5255mm。这说明，虽然国产皮卡在车身尺寸上尚不及全尺寸水平，但是已经可以与紧凑型皮卡的尺寸相媲美。
　　至于为啥我们喊了这么多年的大尺寸，却迟迟不动手，原因很简单，卖不卖得动啊？人们喜不喜欢啊？成本怎么样啊？技术行不行啊？掣肘的因素实在是太多太多了。
　　实际上，放眼看世界，不管是SUV还是皮卡，大体量、大排量的趋势已经走到了末期。几乎所有的企业都把环保放在了第一位。尤其是小型SUV，绝对是这个时代的主流。连F150都改成铝制的了，还有什么理由相信燃油怪物能够卷土重来。那些嘶吼的机器或许只会慢慢的走进史册，印象中的欧美大皮卡和SUV已经走上了小型化之路。
　　套用白岩松的一句话：你想象中的美国其实是中国。这就是所谓的：你在心里想着越来越大，我在行动上越来越小。