路虎卫士皮卡版 经典品质再现传奇

在这个电子数码发展迅速的时代，很多越野车都变得越来越像小轿车，只有路虎卫士依然坚守岗位，坚持一切简单的原则，它的实用性和耐用性就是凭借“简单”的坚持得以施展。皮卡最重要的就是它运载性和越野性，很多美国皮卡都是豪华结实的外形以及一应俱全的配置，来满足人们对皮卡的需要。而路虎卫士皮卡版则将皮卡的实用性和耐用性发挥得淋漓尽致。

Land Rover Defender名称的由来

路虎卫士是路虎家族之中越野能力最出众的一款车，前两代车型根据轴距的不同，被称为路虎90(Land Rover90，轴距为90英寸)，路虎110(LandRover110，轴距为110英寸)等等。也就是说，在“Defender”这个名称出现之前，路虎卫士车型的前身一直被称为“Land Rover”，车前的发动机盖板上也标有这个名称，直到在1989年路虎发现(Land Rover Discovery)车型诞生后，路虎为了区分这个不同的车型才给了路虎卫士(Land Rover Defender)这个名称。

根据官方给出的数据，路虎卫士的接近角和离去角分别达到了49°和45度，这两个数据要比Jeep的牧马人还要高不少，未改装的路虎卫士车型涉水深度为500mm。可见路虎卫士在野外的适应能力非常之强，从另一个角度来说，路虎卫士传承的不光是方正粗犷的外形，更多的还是骨子里的越野能力。

路虎卫士这个最为人熟知的越野性能，使得它经常被改装后用于军事、警察等以及赛事等特殊用途，在一些英联邦的国家中，路虎卫士经常会出现在特殊场合，比如图中右下的澳大利亚陆军6X6特种突击部队。　

国民眼中的路虎卫士皮卡

也许在国内，对路虎卫士皮卡并不是特别了解，人们眼中的路虎品牌以及其旗下的车型都是高大、昂贵，开得起路虎的人都不是“一般人“，形成这样的认识也难怪，毕竟路虎旗下的车型在国内应该算消费者能买得到的最昂贵同时越野性也比较出色的车型之一了。对于在马路上看多了揽胜和极光的人们来说，路虎卫士这款车还是比较陌生的，更不要说这辆带“斗”的。

此次拍摄车辆为“小贸车“(即符合相关政策，关税打折后的进口车，相对于其他进口渠道价格通常会便宜10-15%%左右)，经销商给出的报价是：路虎卫士皮卡版51.8万起，图中右侧的为普通版路虎卫士，经销商给出的售价为69.8万元。由于路虎卫士车型正在国内已经停止官方引进了，所以对它感兴趣的朋友只能选择这单从价格上来说，50多万的裸车价格可选择的车型也不少，即可以选择Jeep牧马人、丰田普拉多以及Jeep大切诺基等正常渠道车型，同样也可以选择类似福特F150、丰田坦途以及道奇RAM这些“小贸皮卡”。

动力及四驱：2.2T柴油发动机+6MT+机械四驱

路虎卫士搭载的是一台2.2T柴油引擎，这台发动机在神行者系列车型以及国外版的蒙迪欧等车型上都有配备，技术上已经谈不上先进性了，唯一的优点就是它的可靠性了。变速箱采用的是一台6MT变速箱，在挡杆右侧是四驱控制杆。这套机械四驱系统是成就路虎卫士的关键所在。

纯机械的四驱系统杂高速档和低速档之间的切换时不能高于8KM/h。在四驱锁定的状态下，最高时速不能超过60KM/h。

经典外观造型

有着强悍越野血统的车型在外观上从没有过一丝的矫揉造作，不管是民用的Jeep牧马人或军用的HMMWV都是如此，路虎卫士的外观同样如此。全身的部件和车身线条都是板板正正，没有为了偏向那种风格而做出改动，整个车辆都透露着硬实、粗野的气质。

毫不浪费脑细胞车身直线条和圆形大灯基本就组成了路虎卫士的前脸，整个车辆的前部没有任何多余的设计，这幅面孔在有历史的老车型中也能见到，这种外形的坚持也算是对汽车经典设计元素的坚持吧?

跟所有路虎车型一样，皮卡版卫士也在发动机盖板前部标有Land Rover的字样。不过长相几乎一致的普通版路虎卫士则直接印上了“Defender”的字样，两车从前部上也只能从这点来区分。因为最初的路虎卫士车型被直接称为Land Rover，所以说皮卡版卫士车头的“Land Rover”的更像是在向前两代经典车型致敬。

除了路虎极光以及揽胜运动版这两款已经变得非常时尚的车型外，像老款揽胜、发现这些车型的前大灯基本都是“外方内圆”的设计理念。路虎卫士的大灯整体依然保留着几十年前的原始风格，固定灯罩的螺钉也直接裸露在外。

皮卡版路虎卫士的尾灯纵向排列简单的安装在车身上，从揽胜和发现这两款车型的尾灯上我们也能依稀看到他们相同的设计基因。

侧面能更直观看到卫士夸张的49°接近角和47°离去角，而那个带着帆布车篷的“车斗”正是这款车型的“稀罕”之处。久居城市的人们不太能理解，为什么要给车辆设计一个这样的“斗”，看上去和搬家拉货的廉价轻卡相似。可如果你到了草原等野外，就会知道有一个能拉帐篷、烤炉、各种吃穿用的“车斗”有多方便。这也是为什么福特F150、丰田坦途一直在进口道国内，路虎卫士也漂洋过海到来的原因。

四个车门直接用四颗铆钉铆接在车身上，几乎所有的此类越野车都用这种方式，原因就是简单、可靠，这种工艺导致的凸起对外观的上的影响对这类车型来说也不是问题。

从后面看路虎卫士皮卡版的它的复古风浓郁，有一些几十年前解放运兵车的感觉。

路虎卫士皮卡的轮胎品牌是固特异，规格为LT235/85R16

内饰简单朴实

进入路虎卫士的车厢，过于朴实的内饰让人心里顿时产生落差，没有多少讨巧眼球的设计，只是功能上满足基本需求而已同它的外观相似，依然是直线+圆形的组合。路虎卫士电子方面的配置很少，这可能考虑到电子类配置在极端环境下出现故障的几率高的原因。

仪表盘采用经典的黑白配色，传统仪表+小面积液晶屏的方式能够显示行驶中的车辆信息，油表旁边的“DIESEL”标明它需要加注柴油。现在路虎品牌的不少新车仪表盘采用全屏幕的显示方式，虽然看上去很炫很科技，不过个人觉得没有传统仪表那种踏实感。

方向盘也是简单至极，仅仅是一个被打孔真皮包裹的手感还不错的圆圈圈而已，后面的拨港也十分老旧，还好方向盘的手感还可以。没有多功能按键这种配置，这也比较容易理解，一个全神贯注行驶在野外路面的驾驶员应该不会去升高或降低音乐的音量吧?

路虎卫士的座椅采用真皮+织物的混搭，两侧和头枕除的真皮提升了乘坐的舒适感，背部和臀部的植物材料能提供很不错的摩擦力，防止在颠簸路面时人与座椅产生滑动。整个座椅的填充相对比较单薄，乘坐舒适性尚可，车内视野很开阔。

除了座椅、方向盘以及前中央扶手用了真皮和皮质材料以外，这台皮卡版的卫士的用料基本以硬塑料为主，实际摸上去到处都是硬邦邦的感觉。

路虎卫士的配置也跟丰富有些差距，只能说能满足基本的日常需求。不过，没有配备安全气囊这件事好像有点太原始了。在福特F150、丰田坦途以及道奇RAM这些车型上，虽然配置也没有十分的丰富，不过像电动门窗、安全气囊以及倒车雷达/摄像头也基本都配备了，路虎卫士在配置这点上与它们脱节的有点严重。

路虎卫士的储物空间只能算是够用而已，对于水和随身物品的存放还是没有问题，当然对于这款车也不能用常规车型的储物空间来衡量。

常规的门板处没有设置储物格、手套箱的空间处也不太适合放置常用物品。前排只提供了前中央扶手箱及其前面的杯托。后排也只有前座椅背部的储物袋可以存放常用的物品。

路虎卫士的优点：

①路虎品牌优势。路虎号称越野车中的“劳斯莱斯”，路虎品牌虽然几经波折但始终高大尊贵的品牌价值，尤其是在中国市场，拥有一台路虎俨然是高贵身份的象征;

②强悍越野能力。在技术参数上路虎卫士不输于任何一台越野性能车，在国外很多地区都被改装成为特种车辆，完全能满足越野爱好者的玩乐需求。

③卫士是一台经典车型。路虎卫士的历史最高可以追溯到上世纪50年代，对路虎品牌的发展可谓功勋卓著。而路虎强大的越野性能也一直得到传承，作为一台历史悠久的车型显然具有它独特的魅力;

说了这么多它的优点，现在来看下它的不足之处：

A：内饰寒酸。虽然一台越野车的核心卖点是强大的户外性能并不拘泥于营造豪华的内饰和出众的外观，不过路虎卫士的内饰还是有些寒酸，无论在用料上还是整体视觉上的设计都远远落后与这个时代。当然你可以说它过于执拗于传承，相信更多的人会批评他的古板;

B:配置上落后明显。作为一台售价达到中大型车的豪华品牌车，只配备了日常所必须的多媒体设备、空调等配置，在舒适性尤其是安全性方面的配置差的太多，“零气囊”的车型也许你只在售价不足4万元的国产微型车上见到过。

纵观路虎卫士皮卡版，依然值得入手的一款车型。虽然在内饰配置上它过于简单，不像路虎品牌所惯有的风格。但其经典的造型，强劲的动力，稳定的安全性能使得它在皮卡市场中还是占有一席之地。