尽管空气悬架早在数十年前就已经问世，但随着新能源汽车的兴起，其优势逐渐凸显，成为现代汽车中的热门配置。

 一、概述

空气悬架是目前最广泛应用的主动悬架系统。

空气悬架主要由三大系统组成：空气供给系统（包括空气压缩机、储气罐和分配阀），减振系统（空气弹簧和电控减振器），以及电子控制系统（车身高度/加速度传感器和ECU控制器）。

二、核心零部件——空气弹簧

空气弹簧是一种充满压缩空气的橡胶气囊，通过调节充气量来调整车身高度。与传统螺旋弹簧的线性刚度不同，空气弹簧具有非线性刚度特性，可以根据整车需求调整其刚度曲线。

空气弹簧的关键在于其橡胶囊皮，囊皮的配方和工艺结构决定了其耐久性和扭转表现。

目前，国内乘用车多数采用单腔空气弹簧，即只有一个气室。前后空气弹簧的结构略有不同：

 前部空气弹簧滑柱总成：主要包括上顶座总成、扣压环、气囊、铝护筒、防尘罩、活塞、缓冲块、密封盖和减震器等部件，且与减震器合装。

后部空气弹簧总成：由轴承座、上座、活塞、扣压环、铝护筒、下座、气囊和防尘罩等部件组成，通常与减振器分开布置。

 三、核心零部件——空气供给系统

空气供给系统：一般由空气压缩机、空气干燥器和阀块组成。根据系统是否与外界空气交互，可分为开式系统和闭式系统。

 开式系统与外界空气相互交互。闭式系统则与外界空气不交互，将分配阀、空气压缩机和控制单元ECU集成一体化。闭式系统具有更高的集成度、更小的布置空间、更复杂的设计、更精确的控制方式和较低的价格。

国内市场上，很多车企如岚图、理想、小鹏等采用开式空悬系统，而智己、高合及蔚来ES8等车型则使用闭式空悬系统。

四、核心零部件——CDC减震器

- 电控减震器：主要有CDC可变阻尼减震器和MRC电磁减震器两种方案，目前以CDC减震器更为普及。

  - CDC减震器（连续阻尼控制减震器）由萨克斯（SACHS）开发，核心部件是电磁阀。其每秒扫描100次，响应时间为10毫秒。

  - 其工作原理是通过电子控制单元（ECU）计算控制信号，向CDC电磁阀发送指令，调整两个腔室间小孔的大小，从而改变减震器的阻尼特性。

五、核心零部件——MRC减震器

MRC磁流变液减震器：这种减震器使用磁流变液替代普通液压油，当ECU发出指令时，内置的电磁线圈产生磁场，作用于磁流变液中的磁性颗粒，使液体粘度迅速增加，从而改变减震器的阻尼特性，实现悬架性能的实时调整。

磁流变减震器每秒扫描1000次，响应时间仅为1毫秒，是目前响应速度最快的阻尼可调减震器，但成本也较高，主要用于法拉利、凯迪拉克、保时捷等高端车型。

 六、空气悬架核心零部件BOM拆分

在空气悬架系统中，空气弹簧、电控减震器和空气压缩机三部分的价值最高，成本占比超过75%。

国产空气弹簧是最先实现国产化的零部件，经过测算，其总成单车价值量比进口产品低约34%。

随着供应链国产化和产量提升，预计国产乘用车空气悬架总成价格有望降至8000元以内。