说实话，我自认为不算一个米粉，也没有太多的小米情怀。但作为一个30岁的90后，我也不得不承认小米这个品牌在过去十多年的时间里，已经逐渐融入了我的生活中。虽然我从没买过米家的空调冰箱电视这样的大家电，但粗略一算，家中的米家智能家居也达到了十数件之多。甚至连这篇文章，都是用小米的机械键盘写就的。
所以自从3年前雷军宣布造车以来，小米能交出什么样的答卷，就一直是我心中的疑问。毕竟上一个喊着“生态化反”造车的网红老板，现在是什么情况大家也都懂。当然，我100%相信雷军造车是认真的，但外行人入局，到底会成为鲶鱼还是虾米，谁也没数。
从最终的【技术发布会】结果来看，雷军和小米的答卷确实不错，起码以2024年的标准判断，SU7的技术实力是在线的。而且更令我感到欣慰的是，小米没有一味地跟风去采用某些海外品牌的时髦设计，而是保留了对汽车实用性的基本追求，这足以说明在产品团队内部，有一群坚守汽车底线的工程师。就像雷军自己所说的那样，要遵循传统汽车的发展规律去造车。
这里重点说几个我比较认可的设计点。首先，在上车的过程中，SU7并没有使用其它电动车常见的隐藏式门把手，而是像宝马的i5、大众ID.7等车型一样，采用了半隐藏式拉手，这种设计不仅不会出现冬天雨雪天气冻住无法开门的情况，也非常符合人类的操作直觉。我有理由相信，未来会有更多的电动车采用这样的门把手设计。
对于小米这种带有强烈互联网基因的车企来说，我本以为他们会采用如今时髦的电子外后视镜，但不知是出于成本还是实用性考量，最终SU7并没有搭载这项配置，而是保留了传统的物理后视镜，并且为了降低风阻采用了无边框设计，谢天谢地。
来到车内，SU7没有像新款Model 3那样取消实体转向灯拨杆以及换挡拨杆，方向盘上还专门设计了两个旋钮可以调节车辆的驾驶模式以及辅助驾驶系统（猜测）。此外，中间的16.1英寸3K屏幕四周，还支持磁吸扩展。按照官方的演示，这里甚至可以扩展一组物理按键，得到实体音量旋钮等其它功能。虽然我相信SU7车载的澎湃OS具备高度可用的语音控制能力，但有些时候，实体按键还是要更加直观好用。
另外，即使你不额外选购磁吸配件，SU7在中央扶手前方也提供了一组实体拨杆。在这里可以调节空调温度、空调风量、电动尾翼、空气悬架高度这几项基本功能。只是前方那个颇有传统燃油车味道的启动按键，在新势力上已经不多见了。自从2011年初代小米手机发布以来，配置就一直是小米产品的核心卖点，所以在小米宣布造车时，广大米粉自然也会对小米汽车的硬件规格充满期待。在这一点上，SU7有惊喜，但不多。
首先，虽然发布会上的各种“世界第一”看得人眼花缭乱，但只要是稍微关注一些汽车圈的朋友就会知道，SU7上的很多技术，其实已经不是什么新鲜玩意了。比如一体压铸车身，特斯拉就早早开始使用，前几天上市的极氪007也同样拥有，而9100吨的压铸力，放在如今的行业中只能算中规中矩。
还有发布会上用了很大篇幅介绍的CTB电池车身一体化技术，其实也早就不是什么新鲜玩意了，下到十几万的零跑，上到几十万的特斯拉，这本就是电动车行业的基本操作。不过这里要特别说明的是，同样使用CTB车身的车型，实际的效果也大相径庭。从SU7高达51000Nm/deg的扭转刚度，以及仅1440mm的车身高度来看，小米对于CTB的运用是很到位的，将高刚性和低重心这两大优势全部得以发挥。
至于高通8295芯片，则是2024年20万以上电动车的准入门槛。令人感到可惜的是，800V高压平台、激光雷达、空气悬架、双英伟达Orin-X芯片等配置，暂时还是只有四驱Max版才提供。比起这些很强、但不唯一的硬件，我更关注SU7在电机、电池、交互、性能方面的表现。
结果也没让人失望，小米确实拿出了一些眼前一亮的作品。首先是电机，抛开PPT上那35000rpm的“超级期货”不谈，小米这次发布了V6、V6s、V8s三款量产电机，命名通俗好记。
其中，率先装车的是V6以及V6s电机，转速21000rpm，算是目前电动车的上乘水平。具体到参数层面，V6采用400V电压平台，拥有299马力、400N·m的参数，也就是SU7入门版车型的标配。而V6s则是800V电压平台，动力输出也提升至374马力、500N·m。
但是，小米这两台V6、V6s电机，其实也是供应商提供的产品，早在此前的工信部申报信息中就有展示。其中，V6电机的供应商为联合汽车电子有限公司，电机代号TZ220XS000。而四驱版使用的双电机，则是由汇川提供的，代号分别为前YS210XY102（220kW）、后TZ220XY102（275kW）。
不过要特别说明的是，网上一些传闻说小米这两台电机跟之前欧拉朋克猫、高合HiPhi X的电机相同，其实这个说法是不正确的。虽然这三者的电机编号、功率都相同，但小米的电机经过了改进，最大转速拉到了21000rpm，而欧拉和高合HiPhi X的电机转速只有16000rpm，二者在后段动力以及散热性能上并不在一个层次。而且供应商汇川也给出了回应，表示汇川参与了小米V6s电机的联合研发，而V8s电机则是小米自研。
对于电机来说，最能体现其性能实力的参数就是极速。SU7的后驱版采用299马力单电机驱动，但0-100km/h加速已经可以做到5.28秒，最高时速达到了210km/h，性能已经非常可观。而更夸张的是，在使用V6s双电机的Max车型上，SU7做到了2.78秒的破百加速，以及高达265km/h的极速。作为对比，2.84秒破百的极氪007，极速为210km/h；3.3秒破百的智界S7，极速210km/h；而3.8秒破百的比亚迪海豹性能版，极速更是只有180km/h。目前上市的车型中，也只有更多电机的极氪001 FR以及特斯拉Model S Plaid的极速比SU7 Max更快。
除了首批装车的V6/V6s电机，另外一款由小米自主研发的V8s电机显然更受关注，毕竟其高达27200rpm的转速，确实是如今电动车的天花板水平。发布会上，雷军表示V8s电机已经量产，但真正装车需要到2025年。只看参数的话，单电机输出587马力、635N·m的动力确实够强，但还是略逊于单电机612马力的路特斯EMEYA。不过，目前也有相关测试视频流出，搭载V8s电机的SU7测试车，跑出了超过300km/h的极速，实力毋庸置疑。
能做到遥遥领先的极速，除了超高转速的电机外，也跟SU7仅0.195Cd的超低风阻系数有关。毕竟时速越高，就需要越多的功率去对抗风阻。至于风阻系数对于续航和NVH的影响，还是等真正试驾过后再下结论吧。
对于从未拥有过电动车的用户来说，电池和续航肯定是制约他们购买电动车的关键。这次SU7提供了两种容量的电池可选，入门单电机版本采用比亚迪的磷酸铁锂电池，容量73.6kWh，CLTC纯电续航可以做到668km，支持400V充电，15分钟可以补能330km。Max版则采用101kWh的宁德时代三元锂麒麟电池，CLTC纯电续航800km，支持800V平台，15分钟可以补能510km。不过这还是目前已知的信息，个人觉得未来新车上市后，应该还会有单电机后驱+101kWh大电池的版本，毕竟5秒多的加速对于大部分用户来说都足够了，而超长的续航则是很多人购买电动车的刚需。
虽然SU7的电芯是宁德时代提供的，但电池的封装和散热是小米自己的工厂做的，而且还非常罕见地采用了电芯倒置设计，理论上确实可以在极端情况下减少电池热失控对乘员舱的伤害。
如果说硬件堆料谁都能做，那么汽车与手机、智能家居之间的生态互联，全中国可能也只有华为和小米能够做到极致。毫无疑问，澎湃OS成为了小米SU7的车载系统，正式与小米手机打通。在核心的体验部分，得益于高通8295芯片的强大性能，澎湃OS支持1.49秒的冷启动，并且车机系统OTA仅需3分钟，全车OTA也只需要30分钟，这放在所有新势力品牌里都是最顶尖的行列。
虽然发布会没说太多关于生态互联的内容，但起码可以知道，SU7的车机内是兼容小米平板电脑的APP的，而且还能直接做到与小米手机投屏显示，比如在手机上收到的导航点，就可以立即显示在车机地图上。像是手机远程控车等功能，更是如今电动车的标配。
同时，在售的很多米家智能设备，未来也能够在汽车上使用。而且小米并没有像理想那样在后排设计固定的屏幕，而是在座椅靠背位置提供了两个带有通讯以及无线充电功能的磁吸接口，通过专属的配件可以兼容小米自家的平板电脑，装上去后直接与车机打通，在后排的平板上控制车辆功能或者听歌看剧。这样的扩展接口，也就意味着小米汽车的后排娱乐系统，可以与时俱进地进行硬件升级，不再需要担心车辆过时。
另外，作为“苹果最好的配件厂商”之一，小米SU7也有些意料之外、又情理之中地支持无线Carplay功能。而且这还不是全部，小米SU7甚至还支持罕见的AirPlay投屏，以及后排iPad控车功能，这恐怕是如今与苹果设备兼容性最好的车了。甚至大胆点说，光是无线Carplay+后排iPad控车，就足以影响iPhone用户在购车时的决策了。
当然，这其中也不免涉及到一个问题，那就是小米手机的用户群是偏向年轻化的，其中不乏很多学生或者刚毕业的年轻人，让这类用户转化为汽车销量，显然不太现实。但换个角度说，如果小米手机、汽车、智能家居之间的生态互联做得足够完善，那么小米汽车上市后，也能反向刺激小米手机的销量，肯定也会有人为了体验小米全套的生态，而去购买小米手机以及其它米家设备。
虽然雷军多次表示小米汽车的售价会有些贵，而且在发布会的过程中，他直接否定了网友调侃的9.99万、14.99万这两个售价，却没有否认最多人期待的19.99万。实际上，自从初代小米手机以1999的超低售价打破市场格局后，“1999”这个数字对于很多米粉来说已经成为了一种情怀象征。
所以在3年前雷军宣布造车时，19.99万的售价就成为了广大粉丝心中的期待。那么雷军是否会像他自己说的那样，从不无辜米粉的期待呢？我们认为这是完全有可能的。
虽然SU7在宣传上的规格很高，但那都是针对四驱Max版的。如果大家仔细看SU7基础版的参数就会发现，它其实就是一辆20万价位电动轿车该有的水平。400V架构、299马力单电机、73.6kWh的磷酸铁锂电池、没有激光雷达这类高阶硬件、没有空悬。最好的价格参照物，就是前段时间上市的极氪007，同样是单电机、没有激光雷达、没有空悬，但极氪007标配800V架构，并且入门版电机功率就有422马力，售价也不过20.99万。有极氪007打前阵，小米SU7咬咬牙卖19.99万，不是不可能。
SU7作为小米的首款车型，展现出的产品设计是非常成熟的，它没有因为自己是互联网新势力品牌，就刻意去为了创新而创新，反而保留了很多燃油车时代的用车习惯，并且对于操控和性能的追求，也是很多新势力品牌所不具备的。当然，在小米最擅长的生态互联领域，SU7的可玩性非常之强，但真正的体验如何，恐怕还得等实车交付后才能知道了。
对于雷布斯来说，当务之急就是抓紧SU7的上市和交付进程。如果按照传闻中2024年Q1-Q2发布、Q3-Q4交付的规划，让SU7这款在2023年底发布的车型，去与2024-2025年的新车们竞争，恐怕又要处于下风了。
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