近期，某汽车企业高层发表了引人注目的言论。

起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合表示，合资车企在技术、人才、全球化经验以及全球盈利等方面的积累远远超过本土企业。他声称：“今年一季度，我们在全球挣了21亿美元，这个资金实力足以支持在中国市场竞争。本土企业有这样的财力吗？你们先投入大量资金，搞得一团糟，然后我再等着进来抢市场也可以。”

或许该企业高层所指的本土企业是指新兴造车势力，也可能是指包括比亚迪、吉利、长城等在内的国内所有汽车品牌。然而，这样的言论不可避免地显示出起亚中国高层对中国汽车企业的轻视。这也让人们更明白为何起亚在中国市场表现不佳，因为在起亚中国高管看来，只要投入大量资金，就能够轻松获取销量。

值得肯定的是，起亚汽车在全球市场的销量表现良好。截至2023年1-5月，起亚全球总销量达到129.6万辆，同比增长11.7%。现代集团目前是全球销量前五的汽车集团，超过了本田、三菱雷诺、日产以及FCA等。然而，在中国市场，起亚的销量却逐渐下滑。2023年4月，悦达起亚国内外销量为9835辆，5月的销量暂未公布，使得起亚汽车难以实现年销售额达到10万辆的目标。

起亚曾在中国市场取得辉煌的业绩，年销量曾超过65万辆。然而，其销售数字却随后一路下滑，东风起亚2020年销售仅为50.2万辆，同比下降近30%。到了2021年，销量暴跌至15.8万辆，而2022年更是跌至9.5万辆。

有人认为，即便没有萨德事件，起亚在中国市场也会取得成功。然而，现实却是，起亚汽车的命运早已注定，因为在中国市场，其入门品牌形象早已树立，很难改变。起亚汽车在品牌升级方面面临巨大挑战，而在性价比方面，又无法与自主汽车品牌竞争。同时，大众、丰田、日产等品牌也在降价求生存，压缩了韩系车的生存空间。

韩系车寄望于将自主品牌逼退，然后自己崭露头角的愿望显得有些过于天真。虽然现代集团拥有雄厚的资金实力，但当前汽车市场竞争的焦点在于产品力、智能化和三电技术。如果韩系车在这些方面不能有引人注目的表现，并持续投入研发，要想重振旗鼓将变得十分困难。退一步说，即便目前的造车新势力因为资金问题退出，仍将有新一轮的造车新势力涌现，韩系车企图捡漏的愿望显得有些过于天真。

事实上，我们此前已经指出，韩系车在技术实力上并不逊色。他们曾在海外市场推出一些有竞争力的技术和产品，尤其在纯电车型和混动车型方面具备强大技术储备。然而，关键问题在于，韩系车对中国市场的战略定位出现了偏差，未能充分重视这一庞大市场。通过一位高管的言论，我们终于明白，韩系车对中国市场的轻视深深植根于他们的内心。鉴于这样的态度，韩系车要在中国市场实现逆袭几近不可能。

实际上，随着国内自主造车势力蓬勃发展，我们已经不再像过去那样迫切需要韩系品牌。韩系品牌如今陷入了半死不活的境地，只剩下口头宣传而无实质进展，这或许也算是一种宁静的状态。