我不喜欢用我的大脑。对我来说，货物跑下来扣除通行费、燃料费、食品和住宿费，然后还清贷款，剩下的就是纯利润。这是一个普通的长途卡车司机，当被问及如何计算跑车的利润时。当货运市场蓬勃发展时，这种略显粗放的算法可能会赚钱，但当物流环境差、供应少时呢？

目前，受经济放缓、外贸收缩、材料上涨、疫情反复等因素影响，运输业货源少、成本高、赚钱难，卡车用户运营面临巨大挑战和压力。本文一开始，卡友的算法听起来没有问题，但实际上他以单一费用和单一运输收入为单位计算成本和利润是错误的。在得出整体收支之前，他们没有分摊整个车辆生命周期所需的成本。缺乏总账思维，往往会漏算保险费、折旧费、个人工资等隐性成本，这是目前很多个人客户普遍存在的问题。这种粗放的成本和利润计算方法，让很大一部分卡友计算混乱账户

赚钱，要先把账算明白才行，不然稀里糊涂地感觉到手的钱不少，一年到头钱包却不见鼓起来。近十年国内物流行业高速发展，国内重卡品质也不断进化，TCO从物流车队到散户卡友，越来越多的人进口品牌卡车的概念，这是中国物流业理解和重视的。TCO操作意识，学会科学细算。

随着国内物流业与时俱进，减少TCO它已经成为整个物流行业的竞争目标。一汽解放作为一家始终坚持以客户为核心的企业TCO，积极探索各种解决方案，帮助客户降低成本，提高效率，实现中国商用车行业的持续领先地位。为满足客户降低成本、提高效率的需求，顺应后市场服务集约化的发展趋势，解放ETC、加油，团队管理，安全管家生态四剑客增值服务，全面打造解放开拓新业态领域的动力引擎与顶级生态合作伙伴合作，打造商用车，发展新生态，帮助客户跑赢TCO，实现从价格营销向价值营销的转变。

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