我想我们多数人都听过“屠龙少年”的故事。

“与恶龙缠斗过久，自身亦成为恶龙”，各行各业其实都曾上演过类似的一幕，汽车市场也不例外。

新能源时代的到来，正中比亚迪的下怀， 2022年总销量超过了186万辆，同比增长152.5%，喷发式的销量增长是不争的事实，自主品牌将一众合资品牌挤下神坛值得骄傲。

但这是个“消费降级，体验升级”的时代，人们对于新能源产品的品质要求不会比燃油产品低。

一边是悬架简配、“刀片电池”安全问题频发等因素，一边是出色的销量成绩背书，我们在面对比亚迪的产品时该如何抉择？

直到我看到了比亚迪销量最好的车型宋PLUS DM-i与它的全新竞争对手吉利银河L7的对拆过程，在惊讶之余，我的心里也有了肯定的答案。

车身结构安全性对比

拆开两款车的前脸和前包围，首先看到的是前防撞梁和水箱结构。

基于e-CMA架构打造的吉利银河L7配备的是成本更高的铝合金防撞梁，有助于车身轻量化，其厚度达到了5.04mm，并且侧面采用了“日”字结构，提升了结构刚性，不仅更安全，还能降低车损。

比亚迪宋PLUS DM-i配备的是单层冲压式钢制防撞梁，其厚度只有1.68mm，用料成本相当低廉，同时单薄的结构，抵御冲击的性能也非常有限。

在与前防撞梁相连接的吸能盒方面，吉利银河L7同样采用了更贵的铝合金材质，并设计了溃缩孔，其长度达到了249.2mm，能够缓冲吸收更多的冲击载荷。

比亚迪宋PLUS DM-i也继续采用冲压钢板材质，虽然设计了溃缩褶皱和打孔，但其长度只有122.8mm，吸能效率自然也不如前者。

在水箱结构上，吉利银河L7采用了电动车上常见的一体式导风设计，即在下方设计小尺寸进风口，通过风道传递给水箱散热，这样有两个好处，其一是降低了前脸撞风面积，有利于降低风阻，其二是可以将水箱设计得尽量靠后，减少碰撞带来的车损。吉利银河L7防撞梁到水箱的距离是100.21mm，足够安全。

比亚迪宋PLUS DM-i则还是延续了传统燃油车的设计思路，让风直接通过前脸中网与水箱接触散热，并且它的水箱结构还不是一体式的，这就导致防撞梁到水箱的距离只有30.54mm，发生碰撞时相当容易受损，增加修车费用。

来到侧面，拆开两台车的车门可以看到，吉利银河L7的车门内侧采用大面积的钢板结构，增加防护力，并且开口处均采用了发泡棉填充，有效抑制异响的产生。

比亚迪宋PLUS DM-i的车门内侧采用的是“口”字形钢板结构，覆盖面积相对更小，并且中间使用硬塑料板填充，一旦有紧固件松弛，就很容易产生异响。

而在车门内部结构上，两款车的表现非常相近，前后门均配备了防撞梁和加强筋对结构进行强化，增加车侧的抗冲击能力，保证座舱生存空间。

在车身内部，吉利银河L7给后排座椅靠背配备了完整的保护钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i只有一层薄薄的塑料瓦楞板。要知道，在发生追尾时，后座乘客很容易被来自后方的冲击力或者异物所伤，所以有吉利银河L7这样一层钢板保护，会安全很多。

拆开两款车尾部的后包围，可以看到吉利银河L7采用的是厚度为1.11mm的钢制防撞梁，双层辊压的技术让它在结构上能承受更大的冲击载荷，保护车身安全。

比亚迪宋PLUS DM-i采用的仍然是单层冲压钢板，厚度为1.05mm，其单薄的结构用料甚至用手都能掰动，更多的是起到心理安慰作用。

两款车在后吸能盒的做工用料上比较一致，都有足够长的溃缩距离，且都设计了溃缩褶皱和打孔。

在最为重要的车身结构上，这两款车的设计用料水准高下立判。比亚迪宋PLUS DM-i仍然延续了传统燃油车的造车思路，且在用料上尽可能地省成本，而吉利银河L7加入了新能源车的造车思路，并且在用料上十分下本，安全防护性和维修经济性更好。

底盘结构用料对比

把两台车都升起来后，就能清晰地看到它们的底盘结构和用料水准了。

首先是底盘前部，吉利银河L7采用的是双层冲压钢板制成的全框式副车架，油底壳也为钢制，强度有保障。同时其发动机排气管从副车架上方向后延伸，避免被磕伤。

比亚迪宋PLUS DM-i同样采用了双层冲压钢板制成的全框式副车架和钢制油底壳，但位于副车架下方的排气布局成为了底盘的一个低点，相对更容易被磕到。

在前悬架部分，吉利银河L7采用的是主流的麦弗逊式结构，用料上给到了铝合金材质的羊角以及双层冲压钢板制成的下摆臂，在该轻的地方轻，在该强的地方强。

比亚迪宋PLUS DM-i也采用的是麦弗逊式前悬架，并且也配备了铝合金材质的羊角，但它的下摆臂采用的是单层冲压钢板，其结构强度显然不如吉利银河L7。

其次是底盘中部，主要分布的是电池和排气结构。吉利银河L7在电池包前方增加了一道钢梁，加强保护作用。并且对于一侧“绕行”的排气，一路都安排了隔热瓦，降低排气热量对电池和车身结构的损伤。

比亚迪宋PLUS DM-i只在电池包前方的插头和冷却液入口处加装了一块保护钢板，且大多数管线直接外露，容易被异物割伤，进而发生危险。同时排气管路也只是在接近电池的地方加装了隔热瓦，而与车身接触的地方并没有看到有任何的隔热措施，比较粗糙。

另外从侧面可以看到，吉利银河L7的电池包并没有低于两侧边梁，处在车身内部，更加安全。而比亚迪宋PLUS DM-i的电池包则低于两侧边梁，直接成为了底盘最低点，很容易被磕到和刮到，比较危险。

最后是底盘后部。吉利银河L7采用的是双层钢板制成的全框式后副车架，保证结构的强度的同时，还有利于车身轻量化。

而比亚迪宋PLUS DM-i采用的是双层钢板制成的一体式后副车架，虽然结构强度也能保证，但整体重量会更大，无形当中增加了车身质量，不利于油耗，当然，成本会更低。

相信大家都注意到了两者的后悬架表现。吉利银河L7得益于e-CMA平台，其后悬架是标志性的“三横一纵”多连杆结构，粗壮的一体冲压式钢制下摆臂让悬架的刚度更高，极限更大。同时避震采用的是簧筒分离设计，让避震筒有更长的工作行程，减震性能好，坐起来也更加舒适。

比亚迪则是在大家吐槽过汉之后，依然坚持给宋PLUS DM-i使用这样的多连杆悬架，虽然也能带来比较好的悬架质感，但如此用料实在是让人怀疑其结构强度和安全性。同时避震也采用的是簧桶一体式设计，限制了避震筒的性能，影响舒适性。当然，这套悬架的特点也是成本低。

看完底盘部分，两款车的表现也有着天壤之别。吉利银河L7扎实的做工用料以及平整的设计布局，很能给人安全感。反倒是比亚迪宋PLUS DM-i在这些消费者看不到的地方缩减用料，能省则省，真切做到了“降本增效”。

电池结构安全性对比

而新能源车最让人担心的还是电池安全。

吉利银河L7搭载的是神盾电池安全系统。电池包采用的是一体式冲压钢板外壳，增加防刺性能。并且卸下螺栓即可无损打开电池包，方便检修更换内部电池组。另外，由于它采用的是更加均匀的水冷/水热方式，所以壳体内部结构干净利落，减少了故障的发生，同时保证低温气候下的电池续航达成率90%以上。

比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是刀片电池系统。电池包外壳采用的是双层铝合金板，内部融入了冷媒管道，要更复杂一些，且壳体里侧排列了用于加热的电热丝，基本上拆开了就很难复原，而且不单卖，也就是说只要拆开了，电池包就不能再用了，需要再花钱买新的。

揭开外壳便能看到完整的电池内部结构。吉利银河L7神盾电池安全系统整体采用的是铝合金外部框架，内部也配备了粗壮的“十字”铝合金加强梁，进一步强化电池抗冲击能力。同时电池包还采用行业最多的17个固定连接点与车身实现牢固连接，简洁增加了车身的抗扭刚度，在发生事故时能更好地保持车身结构完整，给乘员留出生存空间。

而比亚迪宋PLUS DM-i的刀片电池采用的是钢制外部框架，虽然能够保证强度，但重量也相对更大。同时内部由于刀片电池的形态原因，无法设计加强梁，所以整体抗冲击性能可能要弱一些。

而在保证安全的细节上，吉利银河L7的神盾电池安全系统也更加丰富。首先是它的电芯以外壳之间有着两指左右的间隙，如果发生碰撞，电芯很难受到伤害，只需要更换外部框架即可。

比亚迪宋PLUS DM-i的电芯与外壳之间的间隙只有一指的宽度，发生碰撞时，电芯相对更容易受到伤害，会大幅增加维修成本。

其次是吉利银河L7的神盾电池安全系统在外壳上设计了泄压防爆阀，万一电池包内部出现热失控，发生爆燃产生大量气体，那这个阀门就会自动爆开，排气降压，避免电池爆炸。

当然，神盾电池安全系统的电芯已经经受住了针刺、跌落、火烧等多重考验，安全稳定性值得肯定。

比亚迪宋PLUS DM-i则是对自己的刀片电池非常“自信”，在外壳上并没有设计泄压阀，而是只配备了一个恒压口，一旦电池热失控，气体难以排除，就很容易发生爆燃，十分危险。

另外，吉利银河L7的神盾电池安全系统内部还配有防潮袋，吸收电池内部的水汽，降低水汽凝导致电池故障的几率，相当细心。

从电池安全性上来看，吉利银河L7的神盾电池安全系统的规格标准要远高于比亚迪宋PLUS DM-i的刀片电池，不仅是肉眼可见的结构用料，还有将后者引以为傲的“针刺”试验作为基础要求的底气。

总结：

按理说，一款车销量越高，越能均摊车辆研发制造成本，利润也就越大。在为企业带来巨额收入后，应该让出一小部分利润来提升产品力，稳固长期的市场地位。

但比亚迪宋PLUS DM-i这款车却并没有这样做，而是在看不见的地方继续削减成本，提升单车利润，压榨这款车的剩余价值。

反倒是基于e-CMA架构打造的吉利银河L7，在车身结构安全、底盘悬架以及电池结构安全这些方面做的非常出色，该下本的地方一点都不含糊，以致于在拆解对比的过程中，能够看到有“代差”的存在，是两者之中更值得购买的车型。

比亚迪的头上已经开始长出“恶龙犄角”，吉利银河L7也像是一位拔剑相向的“屠龙勇士”，只不过希望在未来，他初心不改，仍与人民站在一起。

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