通用汽车决定，雪佛兰迈锐宝将在2024年11月正式停产。这款车型在国内被誉为美系B级车中的性价比之选，因而拥有众多忠实粉丝。曾经，甚至还邀请了梁朝伟作为代言人，但在市场压力下，这一经典车型终将退出历史舞台。

美系B级车在新能源化转型中并未取得良好的发展。蒙迪欧早在海外就已宣布停产，而君威虽然仍在国内销售，但在北美地区已于一年前停售。现在，再加上迈锐宝，美系B级车的辉煌已成过去。

目前，登录雪佛兰国内官网仍可看到8款在售的迈锐宝车型，配有“九代传承，青出于蓝”的标语。迈锐宝无疑是一款长年在海外销售的车型，因此停产对其粉丝来说或许仍有些许不舍。

在终端市场，国内的迈锐宝XL享受5万元的优惠，低配车型价格已降至12.59万元，但4月销量不到300辆。许多地区的4S店纷纷表示，迈锐宝XL已开始清理库存，只能现车销售，无法接受预订。曾经的B级车性价比之王价格跌至紧凑级车型水平，却依然销售不顺，这充分说明汽车市场变化之快，迈锐宝已跟不上市场步伐。

迈锐宝首次进入中国市场可追溯至2012年。2011年，第八代迈锐宝作为通用汽车的全球战略车型亮相上海车展，并邀请梁朝伟进行代言，引起了消费者的强烈反响。当时，迈锐宝、索纳塔8和起亚K5被消费者誉为“三宝”，可见市场接受度极高。然而，自2015年更新至第9代后，迈锐宝便进入了停滞状态。目前在售的迈锐宝XL虽然进行了轻微外观改款，但再没有实质性的技术配置更新。在国内市场，迈锐宝XL主打性价比，但随着中国车企新车型的崛起，尤其是新能源车型逐渐成为主流，迈锐宝XL的性价比优势已不再明显。

从销量表现来看，2023年迈锐宝XL的累计销量为15039辆，而今年前四个月却只有1653辆，或许停产对它来说是最好的出路。

迈锐宝的退市，不仅令通用汽车感到遗憾，也意味着许多合资品牌车型正走上同样的道路。根据乘联会发布的数据，2023年5月自主品牌的市场份额已超过合资品牌。在自主车企和新能源大环境的双重压力下，合资车型退市或将成为常态，下一个将是谁？