在燃油车时代曾经引以为傲的丰田汽车，终于屈服于现实。最近，丰田汽车的新任社长佐藤恒治在媒体交流会上坦言：“我们在纯电动汽车领域的开发失败了，并且在实践中发现了许多问题。” 这是丰田汽车首次公开承认自己在新能源汽车领域的失利。 

丰田汽车在上世纪70年代全球遭遇石油危机后，靠着卓越的燃油经济性声名远扬，奠定了半个世纪的燃油车霸主地位。直到2022年，丰田汽车仍然是全球销量冠军。然而，面对当今新能源汽车的狂潮，这家日本车企显得力不从心，无法跟上潮流。

丰田推出的首款纯电平台产品——丰田bZ4X，在市场上遭遇了巨大挫折。销量数据显示，自去年10月在中国上市以来，丰田旗下的两家合资公司累计销量分别为4231辆和3353辆，总计不到8000辆。这款被寄予厚望的纯电动车显然未能达到预期。

更糟糕的是，丰田bZ4X的低销量主要是由产品质量差引起的。这款车存在明显的续航里程虚标、充电速度缓慢、智能化程度低等问题。根据某媒体的测试，配备了66.7千瓦时电池的丰田bZ4X，使用快充充满电竟然需要423分钟，相当于7个多小时。在常温下，这款车的充电功率也仅有30千瓦，根本不能称为快充功能。在低温环境下，实际续航里程仅为208.6公里，达标率仅为37%。

产品方面的灾难级表现使得即使降价6万元，也难以挽回销量。这款被视为比亚迪唐、特斯拉Model Y的中高端纯电SUV，网络口碑几乎全是负面评价。

近日，丰田推出了新车型——丰田bZ3，共有三个配置版本，售价分别为16.98万元、18.98万元和19.98万元，定位为中型纯电动轿车。然而，这款车的电池和电机均来自比亚迪，电机最大功率分别为135千瓦和180千瓦，最大扭矩均为303牛·米，CLTC工况续航最高达到616公里。

“三十年河东，三十年河西”，丰田终于走到了这一步。曾经比亚迪模仿花冠推出了比亚迪F3，如今丰田汽车也不得不使用比亚迪的电池和电机。

倔强的丰田汽车最终还是认输了。曾经多次抨击电动汽车，坚持发展混合动力车和氢燃料汽车的丰田，最终不得不向现实低头。在这个新能源汽车的棋局上，日本不是棋手，而是棋盘上的一枚棋子，中美已经主导了发展的节奏。

但丰田汽车的这次转变来得太迟。据称，丰田的下一代电气化平台要到2026年才能问世，那时的新能源汽车市场，还会给予丰田多少机会呢？

百年汽车产业，是时候寻找新的领头羊了。