特斯拉股价在9月5日周二表现强劲，高开高走，并且在午盘时刷新了一天的最高点，达到258美元，涨幅达到了5.3%。然后涨幅稍微回落，但仍然收于约4.7%的涨幅，抹平了上个交易日下跌的多数部分。

值得注意的是，在特斯拉股价反弹之前，宝马和奔驰发布了新的电动概念车，这被认为是两大巨头在电动汽车领域迄今为止最大力度的举措。宝马发布了Neue Klasse概念车，预计在2025年正式量产。该车型将采用大幅改进的纯电平台，续航里程将提高30%，充电速度提高30%，整体效率提高25%。宝马计划在未来24个月内陆续推出6款基于该全新纯电平台的新车。

宝马高管表示，Neue Klasse的开发目标是降低电池成本一半，并提高每千瓦时的续航里程25%。宝马CEO Oliver Zipse表示，Neue Klasse将带来“非常可观的利润”。他还表示，宝马的目标是今年将电动车销量翻倍，并且到今年年底，电池电动车在宝马全球销量中的占比将达到15%。

奔驰推出了基于最新纯电平台MMA的CLA概念车，预计明年正式量产。CLA的百公里耗电量约为12kWh，充满电可行驶750公里（466英里），充电15分钟即可行驶400公里，这一续航里程超过了特斯拉的最高续航里程。

尽管宝马和奔驰发布了重磅车型，但一些分析师认为它们可能仍然落后于特斯拉。Bernstein Research的高级研究分析师Daniel Roeska认为，虽然宝马和奔驰的新平台显示出欧洲汽车制造商的能力，但这些车型可能需要一年时间才会上市。虽然它们缩小了与特斯拉和中国汽车企业之间的差距，但差距不会完全消失。

在慕尼黑车展上，特斯拉和比亚迪等中国汽车企业吸引了观众，凸显了几十年来主导汽车行业的德国汽车制造商在电动汽车转型时期的落后态势。评论称，尽管宝马和奔驰等德系车企过去十年投资数十亿美元，但未能阻止特斯拉市场份额不断增长的势头。它们在电动汽车创新方面也落后于中国汽车企业，在失去重要的中国市场上也是如此。

与此同时，特斯拉也在行动。上周五，特斯拉的Model 3焕新版在中国上市，同时特斯拉还在中国和美国降低了高端车型Model S和Model X的售价。此外，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件在美国的售价也从1.5万美元降至1.2万美元。

需要提及的是，特斯拉新版Model 3后驱型的价格为25.99万元，比老款贵了近3万元。这一定价与市场预期的20万元相去甚远，也与特斯拉今年降价保量策略不符。分析人士认为，这主要是为了快速消化老款Model 3的库存。

在全球范围内，特斯拉Model 3和Model Y的产量近一年来超过销量约7.8万辆。如果新款Model 3的价格低于老款，那么已经对老款车型审美疲劳的消费者将会全面转向新款车型，甚至可能取消对老款车型的订购，这对库存来说显然是不利的。

因此，特斯拉未必不会降价，而是通过新车型的高定价先消化老款车型的库存。在第四季度交付开始之前，特斯拉可能会通过差价清理库存。当新车型开始稳定交付后，他们也不排除做出降价优惠的动作。

此外，特斯拉在美国官网上展示的FSD相关购买界面不仅将价格下调到1.2万美元，还去掉了“即将推出”字样，这意味着该功能已正式推出，该功能可以使车辆在复杂的城市环境中实现自动驾驶。