9月3日，记者莅临长沙最大的二手车市场——中南二手车世界时发现，市场上的人流稀少。许多车商的工作人员要么低头玩手机，要么相互闲聊，只有在见到新面孔进店时才会热情招呼。

“我们会详细告知车辆的情况，不会有任何隐瞒，这些信息也可以写进合同里。”9月3日，在中南二手车市场的一家二手车商铺，工作人员向客户介绍道。一位名叫黄女士的顾客表示，她想要买一辆二手车作为代步工具，要求车龄和行驶里程都不能太长，车况良好，燃油经济性好，预算在7万元左右。尽管当天黄女士看中了几辆车，但她并没有交付定金，“我添加了他们微信号，回去后再进行比较和综合考虑。”

记者了解到，当前正值二手车市场的淡季，车商们的销量普遍不理想。“上个月我们只卖出了10多辆车。”车商李先生告诉记者，市场状况好的时候，他们店一个月能卖出20多辆车。然而，许多车商在接受采访时表示，与淡季销量下滑相比，今年以来二手车的利润明显下滑更令他们苦恼。

“如今，我们不敢轻易收购二手车了。”车商李先生说道，现在他们收进来的车辆，会尽量在3个月内卖出，否则就会面临亏本的风险。一方面，库存会占用资金，而资金是有成本的；另一方面，二手车的车龄越长，市场价值也会越低。“如果超过3个月还没卖掉，那只会越来越亏。”

记者还发现，市场上的新能源二手车稀缺，有些商家的展厅里摆放了20多辆车，其中只有一两辆是新能源车，大部分展厅里都是燃油车。“除了特斯拉和比亚迪，其他品牌的新能源车销量都不太理想。”一名车商表示，与燃油车相比，新能源二手车的交易流动性和保值率都较低，“我们担心存货积压。”

“主要是新车的大幅降价。”在接受《三湘都市报》记者采访时，湖南省二手车流通协会秘书长潘国强表示，新车市场上的价格战扰乱了二手车的定价体系，市场上还出现了一些二手车价格高于新车价格的极端情况。“人们购买二手车是为了获得更高的性价比，而如今新车的大幅降价导致二手车的利润也相应下滑。”

确实，今年以来，国内新车市场多次掀起“价格战”，某些车型的降价幅度高达7万元，这直接冲击了二手车市场，影响了利润和成交量。据中国汽车流通协会最新发布的数据，按可比口径计算，8月1日至8月20日，二手车交易量为104.6万辆，较7月份同期下降了2.6%，预计8月份的交易量将在153万辆左右，环比下降。

在潘国强看来，虽然新能源汽车目前非常热门，但在二手车市场仍属于“异类”。“即便是知名的二手车交易平台，在回收新能源车时也非常谨慎。”潘国强说道，相比燃油车，新能源车的技术更新换代更快，其二手车的保值率也更低，而且售后配件等方面存在垄断现象。许多个体车商更直言不讳地表示，经营新能源二手车实际上是个“大坑”，在市场完全开放之前绝对不能碰。

观点：市场潜力巨大，需要建立新能源车评估体系

“未来，我国二手车市场有着巨大的发展潜力。”湖南二手车流通协会秘书长潘国强表示，尽管我国二手车行业仍然存在许多问题，但随着汽车保有量的进一步提升，汽车市场将从增量时代转向存量时代。数据显示，截至2022年，中国汽车保有量突破了3.1亿辆，拥有驾驶证的人数达到了4.5亿，有1.4亿人持有驾驶证但没有车辆。

中国汽车工业协会秘书长崔东树也表示，随着二手车单独销售政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将得到全面发展，中国二手车市场具有巨大的发展潜力。招商银行国际研究部副总裁白毅阳在接受财经网汽车频道采访时表示，“无论是从保有量占比还是新旧车比例来看，中国二手车市场都有相当大的增长空间。”

许多业内人士在接受采访时表示，我国迫切需要建立适应未来发展、在全国范围内被广泛认可的新能源二手车检测和评估体系，同时在车主权益继承、新能源二手车交易便利性等方面进行统一规范和细化。

“近三年出厂的新能源二手车的保值率正在快速提升。”潘国强说道，这是因为厂家为了争夺市场份额而亏本销售，造成了各个车型的性价比大幅度提升。“随着新能源车型的渗透率不断提高，愿意购买新能源二手车的人将会逐渐增多。”