也许是时候在公路赛道上寻找比轮胎墙更好的安全替代方案了。

IMSA 周末在弗吉尼亚国际赛道举行的两起重大事件引发了人们对许多公路赛道和系列赛（包括一级方程式赛车）所使用的包裹式和连接式轮胎的屏障的一些疑问。

事实证明，这些屏障能够有效吸收和传播撞击时的能量。与简单堆放轮胎的时代相比，该系统已经取得了长足的进步。但椭圆形跑道上 SAFER 护栏的到来引发了一个问题，即继续使用这种老式方法可能比在公路赛道上安全使用更具成本效益。

在没有任何新发明的情况下，轮胎屏障的位置和放置也是一个问题。

当 David Brule 在第 4 号弯撞到驾驶员右侧的护栏时，他的保时捷 911 GT3.R 弹回赛道并进入凹槽中央。他的驾驶员侧车门暴露在外，但幸运的是，他在比赛开始时跑在场地的尾部。有人看到布鲁尔离开了事发地点。

Misha Goikhberg 在后直道末端的第 14 号弯将他的兰博基尼 Huracan GT3 EVO2 撞入轮胎护栏。当屏障吸收了大部分沉重的冲击力时，它被抛到了空中。戈伊克伯格似乎也没有受伤。但如果发生火灾，被困在轮胎负载下的驾驶员可能会出现问题，如果轮胎着火，问题会更加严重。

周末早些时候，MX-5 Cup 车队在高速 VIR 赛道上进行了开放式驾驶舱车辆的比赛，该赛道自 2000 年重新开放以来已发生至少三人死亡事件。