今天，我将与奥迪分享个人对象A6L标准功能是如何相关的分析。众所周知，它在大众和汽车媒体上都很好。至于产品闻起来是否好，你仍然可以通过测试来分析奥迪A6L标准产品力。让我们来看看：

如果有一天你找到了奥迪A6L加柴油，不要大惊小怪，因为奥迪A6L 2.7TDI柴油版将于今年下半年上市。

国产奥迪A6L2.7TDI柴油版信息最早出现在工信部191批汽车公告中，型号为FV7271FTDICVTG，真正出现在2009年上海车展上。柴油车一直是国产车的弱点。柴油车虽然在节能方面有很多优势，但由于国内汽车柴油和政策的限制，国家并没有大力发展。只有少数汽车制造商试图开发柴油车，其中一汽大众最具代表性。自2002年底推出以来.9L柴油捷达SDI，到2004年推出的1.9L柴油宝来TDI和2005年推出的2.5L奥迪A6 TDI柴油车，流产的凯蒂SDI柴油车。虽然销量很小，但一汽-大众一直在进行技术储备，现在将推出奥迪A6L2.7TDI，一汽-大众似乎在等待国家发展柴油车东风，但真的很难等待。

节能一直是国家提倡的，但从近年来的政策取向来看，国家似乎更加重视混合动力和电动汽车。然而，就实际发展趋势而言，国内混合动力和电动汽车技术还不成熟，也没有出台相关的汽车购买优惠政策。即使在世界范围内，尽管许多制造商已经推出了大规模生产的混合动力和电动汽车，但它们实际上并没有达到推广技术的范围。与传统的燃料汽车相比，成本要高得多。在中国，普锐斯已经生产并投放市场好几年了。虽然汽车很好，节能，但价格很高，销量也很差。F3DM上市已经有一段时间了，但销量很少。可以说，没有政策支持，混合动力汽车几乎无法与传统燃油汽车竞争。

再来看看柴油乘用车。目前国内除了柴油SUV，柴油车几乎是空白的。事实上，柴油车的技术已经非常成熟。玉柴、长城、华泰、云内、朝柴等国内柴油机制造商已开发出相应的小型客车柴油机。博世公司、无锡傅伟集团等合资企业成立了柴油机系统有限公司，大众汽车准备使用汽车柴油机。可以说，一切都准备好了，只欠政策。

至于新奥迪A6L2.7TDI，从参数数据来看，是性能好的柴油车，与之相匹配CVT无级变速器。驾驶体验应该不会比汽油车差，但是市场前景还不明朗。主要有三个限制：政策限制、柴油及供应限制、售后服务限制。

让我们从政策限制开始。由于缺乏柴油车技术知识或政策调整不及时，国内许多城市仍然限制柴油车牌照。这一限制无疑对柴油车的发展是致命的，特别是在北京等大城市，如此重要的市场关闭了柴油车，以至于新的奥迪A6L 2.7TDI也许只能哀叹生不逢时。