如果你读过我们的《马自达初学者指南》(如果你还没有读过，我们强烈建议你读一读)，你会知道转子发动机占据了马自达故事的几个章节。它是在20世纪60年代开发的，当时该公司基于德国工程师菲力汪克尔几十年前就获得专利的想法，寻求对日本竞争对手的优势。

在燃烧循环中使用中心旋转部分，意味着旋转发动机比当时的活塞发动机更轻，功率更大，这使其成为跑车的理想选择。

——在速度区间动力不足、燃油经济性等缺点甚至可能让路虎发现自鸣得意的3354并不重要，于是这款发动机在1967年首次亮相Cosmo Sport。Cosmo以7000转/分的转速输出110bhp，并在16.4秒内完成四分之一英里的冲刺，最高时速为115英里/小时，从而证明了旋转动力是可行的、有竞争力的和可取的。赢了赢了赢了。

这种情况一直持续到2012年RX-8停产，大约45年后。这游戏一点也不差。我们甚至有一天会看到它回来。

但奇怪的是，在20世纪70年代，马自达想知道转子发动机是否能在比跑车更大的东西上工作。其实大很多。准确地说，是一辆小型公共汽车。

马自达在20世纪60年代开始制造小型客车，并在1964年的东京车展上展示了25辆马自达轻型客车。它的目标是小企业和学校，以舒适和其他品质而闻名。它也是一个多功能的东西：“自由式”后门意味着它可以在早期用作救护车。

但在20世纪70年代，它需要更新，并最终在1972年被Parkway 26(这是它可以承载的乘客数量)取代。延续舒适和安全的主题，采用了花哨的技术，比如收音机(嗯，当时就是花哨)和强大的加热功能，可以在最严酷的冬天让乘员保持温暖。当时这是小巴世界的奔驰S级轿车。哦是的。

那么为什么要给它一个转子发动机呢？到了1974年，污染问题越来越受到全世界的关注，马自达决定为26号公园路配备RX-3跑车的13B旋转装置。毕竟在日本通过了排放测试，依然是高性能稳定的动力装置。会出什么问题呢？

好吧，数字就是不重叠。已经重达近三吨的迷你巴士需要一对70升的油箱来弥补发动机可怜的效率。当客户敢于选择它作为选项时，他们还需要一个完整独立的1,000cc往复式发动机来运行空调。

所有这些都增加了约400公斤的整备重量，并使运行成本更低。因此，旋转引擎公园道路失败。三年后，马自达总共卖出了.44辆车。不是44000或者4400。四十四。

到1977年，马自达意识到了自己的错误，转子发动机悄悄地让位于更传统的柴油发动机。5年后，下一代百汇出现，小巴在1995年停产前一直没有恢复旋转动力。

尽管不受欢迎，但旋转引擎的Parkway一点也不差。今天，它绝对是最罕见的旋转车辆。马自达说，幸存的例子是发生在德国奥格斯堡的马自达经典博物馆，所以如果你在这个地区，它一定很受欢迎，日本公司首先惊叹“他们在想什么？”一瞬间。