【卡车之家 原创】近日，4月份的卡车生产和销售数据发布，出乎意料的是，整个卡车市场的销售滑铁卢。轻型卡车也不例外，4月份的销售额仅为10辆.7万辆同比下降54万辆.2%，创近年来来销量最低，疫情影响下，行业发展愈发不顺。

●  轻卡销量遇冬的原因是什么？

谈到4月份轻卡销量再创新低，我们认为主要原因如下。

首先，4月份轻型卡车销量大幅下滑，疫情影响必然首当其冲。自3月和4月以来，新冠肺炎疫情在全国许多地方频繁发生。长春、上海等地关闭城市。全国疫情防控政策不断延伸，交通物流受到严重阻碍。货物流通量的减少自然对以城市配置应用场景为主的蓝牌轻型卡车产生了很大的影响。此外，许多蓝牌轻型卡车的重点销售区已经处于疫情风险控制和控制区，销售经营活动无法正常开展，对销售影响很大。

其次，在新的蓝卡规则正式实施后，许多人仍然有观望心理。众所周知，蓝卡轻型卡车大吨标准的问题有着悠久的历史，不能一夜之间改变当前的汽车状况。我们也想响应国家政策，但合会的2.1米车型根本无法收到合规货源。市场上有超重、超宽、高栏车型的商品，但合规车辆没有货物可拉。一位卡友别无选择，只能告诉我们。在这样的市场环境下，一些有自己购车需求的卡友不得不陷入纠缠。他们担心在未来几天购买合规汽车不具备市场竞争条件。他们担心购买旧车型会立即严格调查政策，使数十万辆车成为一堆废铁。

当然，目前整个物流行业都不景气，这不利于卡车销量的上升。疫情影响物流畅通，国际环境复杂多变，柴油价格多轮上涨，但运费价格没有明显上涨。在多种因素的影响下，目前货运行业的每个人都很难生活。有人算了一个账，轻型卡车的运价每公里3元左右，油价每升近8元，高速通行费每公里4角左右。如果标记载荷没有回程货物，包括折旧车辆检查和维护费用，必须赔钱。货主按两吨货计算，每吨公里1.5元，普通货物根本受不了。卡车本身就是生产资料。如果赚不到钱，自然买车的人会越来越少，销量下降也就不足为奇了。

●  今年下半年的压力仍然存在，这将成为未来的新机遇

从目前的轻型卡车市场来看，前三季度的市场表现对轻型卡车尤为重要。截至今年5月2日，工业和信息化部发布了三批申请延长库存车辆销售的信息。到目前为止，延长销售期限的轻型卡车和小型客车数量已达63万辆，需要在9月前完成销售。