卡车之家 原创当三个国家被淘汰时，许多四个国家的车主担心他们也将面临淘汰的命运。随着国家三大风暴的过去，许多车主松了一口气。但目前，国家四辆车的交通限制和淘汰可能是开放国家五、六辆销售的重要关键点。

●  市场太冷了

在此期间，卡车之家在全国许多地方进行了市场调查，主要是关于国家五大库存的消化，以及国家六大产品的推广和使用。但根据各方的新闻，前景并不乐观，让我们看看经销商是如何反馈的。

对于国家五大来说，当前重型卡车市场在淡季再次寒冷，库存较多的经销商遭受了痛苦。当然，除了拖拉机、卡车类型和轻型卡车外，每个人都过着艰难的生活。据当地经销商称，自8月份以来，订单数量一直处于个位数，一些经销商甚至还没有达成交易。其中，轻型卡车由于许可困难，大吨小标准处理问题，库存相对较难处理。现在国家调整方法已经不可行了，许多经销商表示，如9月空车检测实施，二手车处理将遇到问题。

虽然国家五大库存难以清理，但国家六大市场的推广和用户的使用并不顺利。散户投资者最大的担忧是尿素和油。国六产品对尿素和油质要求高，车辆运营成本增加。目前，运低迷，货运低迷，司机赚钱的机会少。高成本支出和低收入的差距让司机打消了换车的念头。根据一些卡车司机的反馈，只要不明确禁止，无论是国四还是国五，每个人都会尽可能地开到最后的使用期。

对于车队来说，国六产品的替换在运营成本方面有了更大的提升。比如整车购置成本的增加、使用和维保成本的增加，除此之外，国六产品的升级，司机需要掌握车辆的驾驶技能，也让车队在司机培训方面的成本增加。

综上所述，市场本身进入淡季是一个沉重的打击，加上货运市场不好，加剧了这种情况。因此，无论是国家五清库存，还是国家六推广，都有不同程度的不利影响。

●  环保持续升级 国四车或将提前淘汰