小K

舍得。

最近看了一篇江淮文章V7.作为现阶段国内高端长头重型卡车的代表性车型，江淮V7的配置非常明亮。江淮除外V7.目前市场上有高端长头重卡和柳汽T7、陕汽轾德·炎。他们的出现让我不得不感叹国产长头重卡的进步。然而，这三款车型并不是中国第一款喊高端长头重卡口号的车型。作为我留下深刻印象的卡车车型》系列的第三篇文章，今天我们来谈谈中国最早的高端长头重卡——精功远航重卡。

▎小玩家的奋进之举

镇江镇江汽车制造有限公司（以下简称镇江精功）成立于2002年，当时是国内卡车从中型到重型的过渡时期；镇江精功进入国内卡车市场的时间点很好。罕见的是，镇江精功对自己有几公斤也很清楚，谦虚地称自己为中小企业，最初的销售目标只有4位数。

最终销量确实像镇江精功预测的那样徘徊在千辆车的水平；所谓不想当将军的士兵不是好士兵，不想做大的企业也不是好企业。另一方面，镇江精功为自己设定了2009年进入中国十大重型卡车之一的目标，2015年销量超过100亿。千辆车的销量肯定不足以支撑如此宏大的目标。如何突破局面是镇江精功面临的难题。

千禧年后的几年里，为了赢得未来的胜利，主流卡车制造商推出了以下饺子为重型卡车新车型。东风紫罗兰，一汽解放奥威、重汽斯太尔王等车型实力雄厚。一旦推出，就受到市场的广泛好评，口碑销售双丰收。这让镇江的精湛工作既羡慕又焦虑。然而，当镇江工厂于2006年投产时，南京春兰被用于人员（大量聘请春兰的管理和技术人员）和配套系统，重型卡车仍然欠一些热量。

(看起来有点眼熟吗？

2006年的南京春兰是弩的末端，距离2008年卖给徐工还有不到两年的时间。南京春兰之所以如此落后，一个重要原因是其产品跟不上市场需求，主要是中卡和准重型卡车。镇江精功依托南京春兰进入市场，在竞争中已经落后，在大流中跟不上。镇江精功从一开始就知道这些不足和不足。借助南京春兰，孩子可以诞生。如何抚养先天不足的孩子是一个令人头疼的问题。