【卡车之家 原创】在“碳中和”目标得到全球共识后，作为能源消耗的绝对主力，汽车行业正在跑步进入能源革命时代。电动车、氢燃料汽车都想在这场大变革中占据主导地位。

然而，不仅动力系统颠覆了传统燃油汽车，而且相关产业链的任何环节都将不可避免地卷入一种新的竞争模式。

适者生存！作为汽车行业下游的主机厂，如果不想被时代淘汰，就必须跳出舒适区，改变思维方式，甚至颠覆传统的盈利模式。

● 特斯拉卖碳赚了42亿美元

最近，特斯拉宣布第二季度财务报告显示，本季度收入为119.6亿美元，同比增长98%，净利润16%.16亿美元，同比增长258%，首次净突破10亿美元大关。

值得注意的是，虽然特斯拉业绩的提升来自销量的提升，但很大一部分来自碳销售积分。

数据显示，特斯拉第二季度通过卖碳获得的收入为3.54亿美元，占总利润的22%。今年第一季度，特斯拉通过出售碳积分实现了5.收入18亿美元。

通过近两年的数据观察，卖碳对特斯拉的贡献是收入的重要来源。

特斯拉2020年销售碳积分的收入为15.特斯拉当年的净利润只有7亿元.21亿元，也就是说，如果没有卖碳的收入，实际应该亏损8亿元以上。

据彭博社统计，2011年至2018年，特斯拉通过碳积分交易累计收入超过42亿美元。一些机构预计，特斯拉今年的碳销售收入可能超过20亿美元。

碳积分已成为特斯拉无可争议的现金奶牛。

● 盈利模式新思路

特斯拉每次销售电动汽车都会得到5个碳积分。对于一些传统的汽车公司来说，如果他们没有达到一定的积分，他们将被罚款。因此，这些公司将通过购买积分来避免惩罚，这是特斯拉的重要收入来源。

碳交易为汽车公司提供了一种新的盈利模式，未来可能占很大比例。

据世界银行报道，全球碳交易在过去的一年里创造了530亿美元的收入。

根据中国工业和信息化部的数据，2020年，国内外117家车企中，只有43家车企积分为正，71家为负，其余3家为0。

7月16日，全国碳排放交易市场正式启动。虽然只有发电企业被纳入碳交易，不包括汽车行业，但这将为未来汽车行业的参与提供良好的开端。

据分析，按照2020年的积分换算，如果比亚迪出售全部积分，收入将超过22亿元。