舍得。
最近看了一篇江淮文章V7江淮作为现阶段国内高端长头重卡的代表车型,跟车记录V7的配置十分亮眼。除了江淮V7,目前市场上的高端长头重卡和柳汽T7、陕汽轾德·炎。他们的出现让我不得不感叹国产长头重卡的进步。然而,这三款车型并不是中国第一款喊高端长头重卡口号的车型。作为我留下深刻印象的卡车车型》系列的第三篇文章,今天我们来谈谈中国最早的高端长头重卡——精功远航重卡。
▎小玩家的奋进之举
镇江镇江汽车制造有限公司(以下简称镇江精功)成立于2002年,当时是国内卡车从中型到重型的过渡时期;镇江精功进入国内卡车市场的时间点很好。罕见的是,镇江精功对自己有几公斤也很清楚,谦虚地称自己为中小企业,最初的销售目标只有4位数。
最终销量确实像镇江精功预测的那样徘徊在千辆车的水平;所谓不想当将军的士兵不是好士兵,不想做大的企业也不是好企业。另一方面,镇江精功为自己设定了2009年进入中国十大重型卡车之一的目标,2015年销量超过100亿。千辆车的销量肯定不足以支撑如此宏大的目标。如何突破局面是镇江精功面临的难题。
千禧年后的几年里,为了赢得未来的胜利,主流卡车制造商推出了以下饺子为重型卡车新车型。东风紫罗兰,一汽解放奥威、重汽斯太尔王等车型实力雄厚。一旦推出,就受到市场的广泛好评,口碑销售双丰收。这让镇江的精湛工作既羡慕又焦虑。然而,当镇江工厂于2006年投产时,南京春兰被用于人员(大量聘请春兰的管理和技术人员)和配套系统,重型卡车仍然欠一些热量。
(看起来有点眼熟吗?
20062008年的南京春兰已经是弩的尽头,距离2008年卖给徐工还有不到两年的时间。南京春兰之所以如此落后,一个重要原因是其产品跟不上市场需求,主要是中卡和准重型卡车。镇江精英依靠南京春兰进入市场,本身在竞争中已经下降,在大流中跟不上。镇江精英从一开始就知道这些缺点和缺点。在南京春兰的帮助下,我们可以生下孩子。如何抚养先天性缺陷的孩子是一个令人头疼的问题。