【卡车之家 原创】360行，行行都有着自己的规则，但既定的规则是否合理，有时候容易仁者见仁，智者见智。

近日，山东卡友前往武汉白沙洲市场送菜产生纠纷，究其原因，主要的矛盾点便是双方对“行业规则”的理解不同，从而造成了纠纷的产生。针对事件中的“行业规则”我们采访了一些绿通卡友，一起来看看他们对这一点怎么看。

●  该破该立？两方观点PK各执一词

针对绿通运输押车卖货的行业规则，卡友们分为两种观点。

部分卡友支持这一行规，在他们看来，绿通运输行业这么多年就是这样一步步发展起来的。不管是南方还是北方，一线二线大城市还是一些小城市，卡车将瓜果蔬菜运抵货场货主直接开卖，已经是约定俗成的规律。

在市场上，很多收货方甚至只租一个车位，卡车一停，开门卖货，卖完之后空车离开新的车辆补位，这是大家公认的行业规则。一般绿通货物比较赶时效，卡友一路加急运输，达到送货地之后，车辆停在货场卖货，自己则一般会好好地修整一下再开启新的路程。

另外一部分卡友则反对这一行规，在他们看来，卡车司机承担的只有货物运输的职责，并没有充当摊位、仓库的义务，货物运抵之后就意味着已经完成了运输任务，货主就应该及时结算运费。因为一旦产生押车销售，对于卡车司机来说意味着将增加时间成本，会耽误到整体的车辆运营效率。

尽管现在绿通运输中押车卖货属于行业现象，但这是一种不合理的行业潜规则，对于这种不合理的规则，就应该打破重新建立。

两种观点你更加倾向于哪一个？请在下方进行投票区，也可以在评论区留下自己的观点。

●  新规确定之前 签署合同要留心

上述两种观点的客户均有各自理由，而且按照目前的行业现状，很难短时间内寄期望于押车情况的快速转变，但绿通运输容易产生纠纷时公认的事实，大家运输过程中，再这些方面一定要留心。

首先，书面合同不可少，关于书面合同的重要性，我们曾在之前的内容中做过详细介绍（