【卡车之家 原创】近年来，蓝牌轻型卡车大吨小标准问题正常化。一旦出现一些麻烦，市场就会迅速荡漾。8月，国六推广仅一个月，蓝牌新规征求意见稿发布。再加上9月1日即将实施的空车称重年检政策，轻型卡车市场更加危机和不和平。

众所周知，广东省作为我国沿海经济发达的省份之一，对车辆法律法规的实施也是最严格的，东莞是广东省相对严格的地区。最近，我们联系了东莞轻型卡车经销商，了解当地的市场情况。

●  经销商已经佛系 暂停上牌很常见

在蓝牌轻卡的大吨小标准治理方面，东莞的治理一直非常严格。每周限定名额、停牌等情况并不少见。

今年，小卡断断续续地停了将近三个月。我们已经习惯了这种情况。经销商无奈地告诉我们，就在不久的将来，8月13日，东莞再次发布公告，核实货车、栏板、自卸车等轻型卡车的检验情况，暂停接受上述轻型卡车的检验数据，办理新车登记业务，何时恢复业务。

●  无论产品是否合规，整个蓝牌轻卡都很难

据了解，目前市场上主流品牌的车型结构分为两种情况，一种是快速合规车型，这些经销商看到了轻型卡车的发展趋势，知道合规是唯一的出路，部分用户当前需求第一，仍囤积部分大排量宽容器车型。

从目前的市场反馈来看，这两家经销商都有自己的困难。如果根据新规定全合规车型，市场用户偏好旧轻型卡车，从产品竞争力压力，囤积旧轻型卡车经销商总是挂雷，不知道当天新规定，会导致剩余车辆无法执照，或即将实施空车年检严格执行，经销商难以承受风险。因此，经销商普遍同意，希望蓝色新规定尽快实施，全国没有差异，所以经销商销售汽车或用户选择汽车，我们不必那么累。

此外，还有一个值得注意的现象。在东莞市场，一两年轻型卡车进入二手车市场的比例不断增加，与以前相比4-5进入二手车市场的年龄也反映了当前市场的低迷。

●  内节俭外斗 利润低，竞争激烈