氢能和换电模式在商用车中的比例越来越高。

然而，对于技术相当成熟的换电模式，换电站的建设和运行似乎并不那么顺利。

因此，对换电模式能否大规模、可持续发展的反思也逐渐出现。

● 换电模式的优点

数据显示，截至2021年6月底，中国新能源汽车数量已超过650万辆，占国内汽车数量的2%。这一比例可能会继续上升。

电动汽车的逐步普及不仅为汽车企业提供了另一种盈利模式，也给电网运营带来了巨大压力。电动汽车充电的便利性可能成为未来高增长的绊脚石。

因此，应用换电模式可能是解决行业矛盾的最佳途径。

在这方面，东方证券在研究报告中指出，在汽车电力分离模式下，最高购买价格可能会下降一半。此外，最短的换电模式只需要3-5与传统加油站相匹配的分钟方便，有助于延缓电池衰减，减少电网负荷。

● 重卡行业的热点

换电模式解决了纯电模式在充电过程中的各种痛点，尤其是在重型卡车领域。

目前，包括汉马在内的主机厂几乎完全转向了换电模式。

有数据统计，2021年上半年换电重卡订单过万辆（主要是换电牵引车），且主要集中在4月、5月、6月爆发。据悉，仅6月份，一汽解放就获得4000辆换电牵引车大单。

从工业和信息化部2021年7月12日发布的第六批新能源汽车推荐目录来看，上榜的89款新能源专用车与5月份相比，其中包括6款换电拖拉机，增长显著。

因此，从数据上看，2021年已成为换电重卡的第一年。

● 换电模式仍需破局

东方证券在研究报告中预测，2025年新能源汽车销量预计将达到780万辆，其中换电车型占30%。

但随着换电车型比例的逐步增加，后市场换电站的配套设施似乎并没有那么顺利。

最主要的矛盾来自于换电标准尚未统一。

东方证券指出，目前的政策尚不明确，汽车企业之间的电池无法交换。汽车企业的电力交换生态建设理念主要集中在自有车型中，必然导致电站交换运行效率低，造成资源浪费。随着政策的进一步完善和车型的增加，基于单一汽车企业甚至单一车型的电力交换模式难以持续，电力交换商业模式需要突破。