【卡车之家 原创】据生态运输部消息，我国交通运输领域碳排放年平均增速保持在5%以上，已成为温室气体排放增长量最为快速的领域之一，并且中央已经把碳达峰、碳中和作为了2021年八项重点工作之一。

所谓的碳达峰，指的是我国在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值后逐渐降低；碳中和指的是企业、团体或者个人将自身工作产生的二氧化碳通过植树等手段进行抵消，实现二氧化碳“0排放”的要求。

▎为达到“双碳”要求 换电重卡应运而生

基于这样的社会环境，大多数用车企业都开始使用电动卡车，这在煤炭、钢铁等资源型运输公司更为常见，那么这些公司为什么会将目光投向电动卡车呢？

中国汽车研究中心副总经理吴志新表示，加快发展智能新能源汽车，是汽车行业实现“双碳”目标的重要技术路径和战略选择。电动卡车相比于柴油车、天然气车，优势之一就是车辆在工作时，基本上不会产生氮氧化合物等有毒气体，所以商用车也开始研究电动汽车。

商用车对车辆的续航能力比较看重，以目前的技术以及相关厂家所公开的资料来看，电动重卡的续航里程基本上是在200km左右，对于商用车来说，这个续航距离略微有些不足，会对车辆的周转效率等造成影响。

为了解决这个痛点，商用车制造企业开始寻找怎样才能提高电动卡车续航能力的途径，目前应用比较广泛的就是对卡车上面的电池采用换电的方式，当使用的电池电量即将耗尽之时，更换新的电池来继续给车辆提供续航，减少车辆等待充电的时间。

其实换电重卡的提出并不是偶然，和乘用车相比，对于从事点对点运输的商用车来说，因为运输路径相对比较固定，针对这种用车环境，换电重卡的提出以及应用推广也就自然而然。