【卡车之家 原创】7月以来，卡车销量迅速下降。虽然预计会下降，但下降幅度仍然令人震惊。

看到距离10月底还有不到10天，山东、天津等省市的政策已经到了最后期限。接下来，如何应对主机厂和经销商，是今年行业的一大难点。

●  主机厂能在年底向经销商施压吗？

众所周知，按照传统惯例，每年年底，为了赢得最终的辉煌成就，每个主机厂都会提前向经销商销售部分车辆，以获得好的数据，这已经是业界公开的秘密。

然而，今年的卡车销售市场情况与往常不同，车辆订单减少，经销商资本周转困难。一些经销商承认，现在市场非常频繁，价格也很低，但销售仍然无法上升。许多早期的汽车经销商称之为砸手！根据卡车之家的研究，早在8月中旬，一些经销商就对清理库存失去了信心，并处于平躺的心态。

从目前的市场情况来看，虽然各种汽车原材料的价格迅速上涨，但基本上没有一家主机制造商敢商敢于提及汽车价格上涨的信息。在这种情况下，如果国家五销售价格触底是可以理解的，那么国家六大车辆与国家五大车辆之间的差距就不得不深入思考。卡车价格已经触底，这是行业共识，但即便如此，它仍然不能推动销售的增长。

销售下降直接导致经销商利益受损。从我们目前的了解来看，今年能保证重型卡车市场不亏损的经销商已经是神一般的存在，很多人甚至连续三五年获利。在竞争日益激烈的情况下，个别品牌经销商甚至不仅与竞争产品竞争，还开始与不同地区自己品牌的兄弟竞争，这使得整个竞争更加激烈。

以上，足以看出经销商的生存状况，今年年底能否提前承担部分卡车销售给厂家保证数据？目前可能很难。

●  多方合作 走出困境或从这些方面入手

方法总比困难多，一直被乐观的人视为标准。面对当前整体行业困难，各链条携手合作，合理解决问题。

目前市场上最迫切的问题是国五库存和国六产品的营销。

关于国家五大库存问题，调查发现，大多数囤积国家五大车辆的经销商，一旦车辆不能出售，将面临巨大的风险。但也有一些经销商提前做了一些预测，在制造商开始新车，如果车辆不能及时销售，许可证到二手车销售可以享受同样的金融政策，市场上正常的二手车金融和新车金融差异很大，在一定程度上也可以降低用户的汽车成本，有利于汽车销售是一个很好的方式。至于这种降低风险的操作，值得更多地讨论，以便每个人都能在变化期间尽可能地降低风险。