【卡车之家 原创】未来能源格局非常清晰，全球各国将向高效、清洁、多元化转型。

全面的禁燃不仅成为时代的产物，也是全人类生活环境的责任。因此，包括商用车在内的汽车行业向新能源转型是不可逆转的方向。

而氢燃料电池与商用车的结合被业内人士视为绝佳组合。

● 强力清洁能源

根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能工业和技术将每年减少60亿吨CO2排放和2.5市场规模万亿美元。

戴姆勒和沃尔沃的两大卡车制造商也公开支持氢燃料重型卡车，他们认为长途氢动力重型卡车可能在20世纪20年代末达到与柴油车相当的临界点。

近日，中信建设投资证券发布研究报告指出，在净零排放的情况下，我国能源消费总量存在研究争议，但能源结构必然面临可再生能源供应、直接/间接电气化消费的调整。有望成为这一过程中的关键二次能源。

中信建投证券认为，燃料电池商用车是长期重载交通脱碳的首选，将取代部分柴油。

● 氢能降本之路

然而，虽然氢能可以在商用车的实际应用中取代燃料，但它可以实现长途运输。但其成本带来的问题是氢能应用的主要痛点。

从汽车成本的实际评估来看，虽然氢能可以大大影响燃料汽车，但与纯电动或混合动力汽车的成本相比没有明显的优势。

中信建设投资证券指出，运输成本主要由运输距离、运输形式等因素决定。目前，国内加氢站都是20MPa主要运输长管拖车，1kg氢气100km典型的运输成本为6-8元。短期内，主要通过增加长管拖车数量或运输氢气的瓶组压力，降低20%以上的公路运输成本，中长期通过液氢槽车降低运输和加注成本50-70通过氢气输配管道，将氢气单位的运输成本降低80%以上。

中信建设投资证券进一步认为，氢气将是可再生能源电力0.2在元以内、特高压输电用户侧制氢和规模加注的情况下，30元/kg成本。氢能的主要应用增量是作为二次能源间接电气化。

中信建投证券在研究报告中指出：氢气的年规模将从目前约2500万吨增加到近1亿吨。如果能源强度有限，氢气规模可能会更高。