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重卡界的香饽饽 换电模式迎接爆发元年

92次浏览| 更新时间 : 2022年05月11日 19:17
来源:互联网

【卡车之家 原创】氢能源和换电模式已经在商用车中占据了越来越高的比重。

不过,对于技术已经相当成熟的换电模式而言,换电站的建设及运营似乎并不是那么顺利。

由此,对于换电模式能否大规模、可持续发展的反思也逐渐出现。

重卡界的香饽饽 换电模式迎接爆发元年

换电模式优势

数据显示,截至2021年6月底,我国新能源汽车保有量超过650万辆,已占国内汽车保有总量的2%。这一比重或将继续提高。

电动车的逐渐普及为车企提供了另一个盈利模式的同时,也对电网运营带来了巨大压力,电动车充电便利性或许将成为未来高增长的绊脚石。

由此,换电模式的应用或许是解决行业矛盾的最佳途径。

对此,东方证券在研报中指出,车电分离模式下,最高购置价可下降一半。此外,换电模式最短仅需3-5分钟,便捷性匹配传统加油站,且有助延缓电池衰减,减少电网负荷。

重卡界的香饽饽 换电模式迎接爆发元年

重卡界的香饽饽

换电模式解决了纯电模式在充电环节的种种痛点,备受车企青睐,尤其是重卡领域尤为突出。

目前,包括汉马等主机厂,已将目光几乎完全转向了换电模式中。

有数据统计,2021年上半年换电重卡订单过万辆(主要是换电牵引车),且主要集中在4月、5月、6月爆发。据悉,仅6月份,一汽解放就获得4000辆换电牵引车大单。

从2021年7月12日工信部发布的第6批新能源汽车推荐目录看,在上榜的89款新能源专用车中,其中就包含了6款换电式牵引车,相比于5月出现了大幅的增长。

因此,从数据上看,2021年已经成为了换电重卡的元年。

重卡界的香饽饽 换电模式迎接爆发元年

● 换电模式仍需破局

东方证券在研报中预测,2025年新能源汽车销量预计达780万辆,其中换电车型占比有望达30%。

然而,随着换电车型比重的逐渐增长,后市场中换电站的配套设施似乎增长的并没有那么顺利。

最主要的矛盾来自于换电标准尚未统一。

东方证券指出,目前政策尚未明确,车企之间电池无法互通,车企换电生态建设思路以自有车型中保有量较大的车型为主,势必会造成换电站运营效率低,进而造成资源的浪费。随着政策进一步细化,车型增多,基于单一车企甚至单一车型的换电模式难以持续,换电商业模式有待突破。

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