【卡车之家 原创】近年来，随着环保重视程度的加大，卡车排放标准不断升级，从国四以来，车用尿素作为作为新成员加入到卡车领域，并伴随着卡车排放标准的变化一路升级。

近日，我们联系到龙蟠科技研究院负责可兰素尿素溶液研发的史莹飞博士，听他来讲述一下国四到国六的车用尿素溶液升级之路，以及其未来发展变化有哪些。

●  国四到国六 车用尿素标准化程度不断加强

众所周知，车用尿素溶液是在卡车排放标准升级到国四之后出现的，并且伴随着不同阶段汽车排放标准的实施不断优化，产品质量也不断的提高。

“排放限制不断加严，尾气系统变的越来越高效，越来越金贵，车用尿素溶液中含有的杂质对后处理系统的影响也越来越大。”据史莹飞介绍，为了能够减少车用尿素溶液给尾气系统带来的负面影响，车辆对车用尿素溶液中的杂质要求越来越高，尿素溶液中的有效组分和杂质浓度也从国四阶段要求相对宽松到国六的高度精确，这一行业的规范性和标准化程度不断加深。

据悉，可兰素车用尿素溶液在市场上起步较早，并且在国四阶段就开始向高品质、高效率方向发展了。据史莹飞介绍称，伴随着市场对车用尿素溶液需求变化，可兰素严格控制产品质量，根据不同时期的排放需求建立对应的内部标准，针对尿素使用过程中出现的堵塞喷嘴、SCR结垢富集、催化剂中毒、低温环境结晶等问题，开发出了对应的功能型产品，如净芯1号，持畅，省畅，省畅pro，冰畅，低温型催化还原剂等等。

“在国标下建立国六专用标准，能够在一定程度上解决用户关心的相关问题。目前我们正在积极筹备行业标准的制定，同时对于原料尿素颗粒进行新的标准制定，以便于行业产品质量的提高。”史莹飞说道。

●  省畅Pro 专为国六车辆而生

进入国六时代，车用尿素溶液品质的好坏直接关系到车辆的运营效率，是业内关注的重点问题。

据史莹飞介绍，从SCR系统在车辆尾气处理中开始应用，一直有堵塞的问题存在，甚至让卡友群体形成了一种只要是使用车用尿素溶液就一定会结垢堵塞的认知。针对这一现象，可兰素深入分析之后发现尾气系统的堵塞除了从机械构造上进行优化之外，还可以从车用尿素溶液的性能上进行调整。