【卡车之家 原创】近日，我们在走访市场的时候，某大件运输公司反应目前西南地区大部分大件运输公司已经面临无车可用的局面。其主要原因是因为相关法规限制，进口大件车没办法从正常渠道进入国内，而且以前老旧的一批大件车也受限于排放政策和年限的原因要面临报废。

▎旧车正值巅峰 却因政策原因要被淘汰

根据西南某大件运输公司技术总工介绍，现在大部分公司在用的车辆都已经十多年了，并且排放也是国三的。受限于报废政策和排放政策，这批车不得不面临淘汰的局面，如果不淘汰，这批正常上牌的车就没办法年审，也就意味着不能正常上路。

但是这批车状态正是巅峰的时候，根据介绍，大件车一年的运营里程本身就不长。正所谓三年不开张，开张吃三年，十余年下来运营的里程数可能还没有一台公路牵引车一年的里程长。

而且大件牵引车由于使用工况比较特殊，保养、维修这些都是在指定的地方，严格按照原厂的标准来进行保养和维修。所以从技术状态来说，车辆也是处于巅峰状态，但是因为政策原因，只能被淘汰，或者是放在公司作为配件使用。

▎新车因为政策进不来 部分项目受到影响

旧车面临淘汰，新车又因为政策原因进不来，据了解，新的法规当中没有对大件牵引车进行定义，因此造成大件牵引车没办法按照正常的牵引车进入国内。对此，我们也向部分进口车经销商和进口车车企求证，得到的回复都是目前政策原因，大件车暂时没办法正常渠道进入国内。

据某进口车经销商介绍，目前西南地区乃至全国都面临新车进不来的情况，目前单西南地区这边就已经有数十台大件牵引车的需求。因为大件牵引车用车场景相对比较特殊，都没有提前储备或者是提前购买的习惯，基本上都是在项目确定前半年或者是老车报废前一年左右才会下订单。