众所周知，在国内新能源汽车市场，除了特斯拉之外，国产新能源汽车，尤其是国产电动车的整体表现是非常优秀的，相比于特斯拉这样的独资品牌和国产品牌，合资品牌在电动车领域的表现可谓是一言难尽！

就拿2022年3月的销量数据来说，国内新能源汽车销量排行榜前10位中，没有一家合资品牌；在排行榜前15位中，也只有一汽-大众和上汽大众上榜，但是位列倒数一二位，两家合资车企的销量加起来也只有1.37辆，这已经是合资品牌新能源汽车销量最好的品牌（大众）了。除了大众之外，其他合资品牌在国内新能源汽车市场几乎没啥建树，包括全球销量第一的品牌—丰田。

我们一直在琢磨，为啥合资品牌的电动车，消费者就是不认可、不购买？之前我们用大众的电动车和国产同级电动车进行了对比，得出了一些结论，但是当时的结论力度似乎不够，直到丰田同时在国内两家合资品牌推出bZ4X系列电动车，并且同时公布了22万元—40万元的售价，关于合资电动车为啥卖不动，似乎又有了新答案。

广汽丰田bZ4X目前尚未公布配置信息，而一汽丰田bZ4X已经公布配置信息，我们就拿一汽丰田bZ4X作为说明对象。作为一款中型纯电SUV，bZ4X的车长为4690mm，轴距为2850mm，算是一款入门级中型SUV车型。当然这不是问题，大尺寸车型有大尺寸的价，小尺寸车型有小尺寸的价。

不过这款车的配置，的确是有点寒酸了。我们就拿预售价22万元的入门级车型来说，入门级车型搭载50.3kWh电池，纯电续航里程仅为400公里，在20万以上纯电SUV车型中，这个续航里程明显是比较短的了，因为400公里仅仅只是标称续航，实际续航一定是只有300多公里，22万元的预售价格，只能跑300多公里的续航里程，的确有点短了。

在过去一段时间，我们一直在强调一个现实，那就是特斯拉和国产电动车已经捷足先登，定义了电动车该有的基本产品素质和配置水平。所以从一定程度上来讲，合资品牌在燃油车时代那种压缩配置成本或者低配高价的思路，在电动车时代大概率是行不通的。