【卡车之家 原创】今年的金九银十没有以往的产销两旺，销量双双跌破60%，就连双十一的节前拉动，也完全没能拯救当下颓势的销量市场。

刚刚，10月重卡销量出炉，销售5.3万辆，同比下降62%，成为今年降幅最大月份。

●  难以拯救的“金九银十”

进入下半年以后，重卡市场开始出现明显下降，尽管在意料之中，但是8-10月连续三个月的大幅度销量下降依然让人心惊。

8月，重卡销售5.1万辆，同比下降60.5%；9月重卡销售5.9万辆，同比下降60.7%，10月重卡销售5.3万辆，同比下降62%。

上述数据可见，本应属于重卡市场惯有的双十一节前狂欢并未出现，与去年同期相比的降幅拉大让人不得不提起更多关注。

重卡销量下滑的原因，我们认为主要有以下几种。

首先要看市场需求。从当前的货运市场情况来看，运费低迷、车多货少是短时间内无法改变的行业现状。

从历史资料不难看出，2019年，伴随着国三淘汰政策的推进，重卡销量就开始大规模释放，2020年度，在复工复产政策的推动下实行高速公路免费政策，进一步刺激了日渐复苏的货运市场；去年下半年到今年上半年，在国六排放标准即将全面推广的背景下，各家主机厂卯足了了劲儿进行生产和促销，通过价格优惠、金融政策、提升服务等多维度多手段将重卡市场挖掘到极致，拥有换车需求的卡友们考虑到购车成本、运营成本等多重因素，在7月之前大部分人已经完成置换。前期的市场透支，必然导致如今的销量惨淡。

其次，今年7月份以来，油价、气价持续走高，但运费水平却一直难见起色，在整体行业运力过剩的情况下，甚至有些贷款压力不大的卡友宁愿选择停车也不去做“活雷锋”。同时，当前在一些重卡销量的重点区域，国五库存压力依然存在，车辆价格已经触底。而买高不买低是大部分人的消费心理，此时除了置换刚需，很少有人新增加入，因此金九银十下的销量下滑也就在情理之中了。

●  年底销量预计138万辆 同比下降15%