大川车评

有态度的汽车人

81月23日晚，江铃汽车宣布沃尔沃卡车公司将7.81江铃重汽及其在太原的生产基地正式收购1亿元，目标是从2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。

众所周知，江铃汽车对重型卡车业务寄予厚望，这标志着江铃汽车将正式退出重型卡车市场。从另一个角度来看，在现代商用车在中国独立运营、斯堪尼亚如皋制造地揭牌、梅赛德斯-奔驰卡车定位后，沃尔沃卡车终于想要国产化。那么，在达成收购的背后，双方的考虑是什么呢？

首先，江铃汽车成立于1968年，有着悠久的汽车制造历史。其主要业务一直是商用车生产，主要是轻型卡车和皮卡车，近年来也在不断发展乘用车市场。江铃汽车进入重型卡车市场，有雄心壮志的意图，实现轻型商用车和重型商用车的全面覆盖。

2012年，江铃汽车以2.71亿元获得太原长安重型汽车有限公司100%股权。2013年1月，太原重型汽车更名为江铃重型汽车，成为江铃汽车的全资子公司，设计6万辆车和6万台发动机。

由于没有重型卡车技术，江铃汽车不得不计划投资34.151亿元引进福特汽车和发动机技术，最终建成年产10万辆重型卡车和10万辆发动机能力的大型重型卡车企业，其主营业务将超过200亿元。

江铃汽车虽然理想丰满，但现实残酷，双方合作的进展和成果一直不尽如人意。

江铃福特合作首款威龙重型卡车于2017年正式投产，但双方都遭受了重型卡车市场缺乏经验的损失。他们习惯于用轻型卡车的经验来制造重型卡车，并率先投产2.3m窄体拖拉机不是市场上流行的宽体车型。

结果可想而知，2018年和2019年，江铃重型汽车销量仅为1516辆和1080辆。更不用说2020年前9月只卖1347辆，尤其是9月，只卖81辆。此后，江铃汽车再也没有披露其重型卡车的具体销量，从此消失。