【卡车之家 原创】10月底，11月开业。双十一节前的交车嘉年华没有在轻卡市场迎来，而是继续了7-9自月以来，市场一直很惨淡。

广东深圳的轻型卡车市场一直具有很强的代表性。最近，我们联系了当地经销商，了解了当地的市场情况。

●  灰九黑十 轻卡市场惨淡触底

据了解，今年10月，深圳轻型卡车市场与前三个月的销售情况相似，基本触底。双11的根本没有促进销售，金九银十变成灰九黑十已成为一个难以改变的事实。

目前，在深圳市场，大多数轻型卡车品牌都有国家五大库存。现在整体市场不好。为了尽快清理库存，大多数经销商已经开始赔钱出售。但即便如此，销售的驱动作用仍然很小。

距离2021年底还有不到两个月的时间。面对年底可能出现的厂家销量压力，大部分经销商都没有继续增加库存的承受能力，但也有人认为，对于一些抗风险能力强的经销商来说，他们可能会和主机厂商争取一些更优惠的进车政策，希望在新的蓝牌规定下可能带动销量上升。

●  今年前期透支还债 今年销量难以增长

众所周知，去年蓝牌轻卡市场迅速上涨，多次突破历史新高。然而，在深圳当地轻卡经销商看来，当时的一些发展是异常的。

在去年疫情的影响下，新平台和卡友数量增加，深圳20%的轻型卡车都卖给了平台用户。据当地经销商介绍，该平台通过承诺货源或收入吸引新人加入，在一定程度上导致了年度市场车辆激增。但经过一年的变化，平台之前的承诺无法兑现，赚不到钱的卡友要求退车转行。平台收到退车后，会以同样的套路或二手车租赁方式邀请新人加入，造成恶性循环，对卡车市场产生不良影响。

除了上述平台因素外，多年来卡车销量的增长也是当前汽车数量增加和商品数量减少的直接原因。据进入该行业20多年的轻型卡车经销商称，他们以前从未遇到过今年的市场情况。多年前的透支导致了今天的债务偿还，这似乎是一个不可避免的命运。

●  主要租赁新能源车型 市场不成熟