空客007

卡车爱好者

从2020年1月1日起，高速公路开始实施按轴计费。对于快递、轻泡货物运输领域，三轴似乎成为了累赘，但对于物流园里专线运输，面对时重时轻的货物，三轴显然更为稳妥，既然轴数变多，运输企业如何降低运营成本呢？你是不是想省油就用提升桥、用接地面积更小更省油的大单胎？你想到的，接下来这台骨架车都给你想到了，我们一起去看看吧！

▎轴数与轮胎数的较量

按轴收费的政策一出台，快递及轻泡货物运输企业闻风而动，纷纷换上了轴数更少的挂车，以减少过路费。但除此之外，散货运输及专线普货运输，极少采用两轴挂车，为何？日益严格的治超限制了两轴车的发展。

以一辆6X4牵引车为例，按照规定，如果牵引一辆两轴挂车，车货总重的限值为43吨，而三轴挂车，车货总重的限值为49吨，多一轴，能合法多拉6吨，这种日益低迷的运价，多一吨，就多一吨效益，显然，三轴优势明显。

既然对于企业和个人，轴数不能减少，双胎式挂车多一轴，就多出了四个轮胎，三轴共计十二个轮胎，挂车长期运行中的磨损、行驶阻力增加的油耗，也是一个不可小觑的数字。如果采用大单胎，十二个轮胎就可以变成了六个。虽然目前，大单胎价格比普通轮胎贵，但其实生产成本并不多多少，随着越来越多人看到大单胎的优势，使用大单胎挂车越来越多，自然摊薄了生产成本。

如果不考虑其他因素，只从断面宽度计算，以普通295/80R22.5的轮胎和425/65R22.5轮胎对比，同样一根轴，普通轮胎需要四只，一条轴上轮胎的断面总宽度就是1180mm（295*4），而采用大单胎，轮胎断面宽度只有850mm（425*2），一下减少了330mm，相应的油耗、磨损的减少显而易见。