林晋

只有简单的心情才能有快乐的心情

国六时代来了，国五注定要陪着跑。从国六提前实施，到国五车延期许可证，到库存车销售延期，再到现在一些企业发布了禁止国五进厂装货的截止日期，间隔短可怕。面对积压的国五车，经销商抢先开票，卖一辆亏一辆。面对诱人的抄底价和延期许可政策，卡友低价捡漏，每天开。

国家五辆车能持续多久？国家五辆车的命运和国家四辆车一样吗？在购买半年后，它面临着禁止进入工厂的命运。下一步是否离报废不远。目前，情况似乎并不那么糟糕，但现状并不理想。国家五辆车的未来趋势一目了然。目前，经销商只能一步一步地计算。卡友们每天都在开车。恐怕他们今年会休息。特别是对于那些刚刚购买国家五辆车运行煤炭和钢材大宗商品的卡友来说，如果主要经营场所仍然是环保调查严格的一线和二线城市，那将是排放升级下的炮灰。对于这些卡友来说，肉眼可见的是汽车已经购买并上市，但货物已经消失，下一步很难上路，肉眼可见的生活空间已经消失。

●  国五库存车销量少，亏多赚。

6月底，国家五大库存车辆超过35万辆，现在近12月，国家五大库存仍高达15万辆。许可证过渡期最迟推迟到年底。近20万辆库存车占用现金流。如果你不低价买，你就会砸到自己。

在环境保护的巨大压力下，排放升级的步伐正如火如荼地进行着。第六个国家来得太快了，就像龙卷风一样。第五个国家的库存汽车没有时间消化。经销商的库存积压超出了警戒线，只能提前购买或转移运输。可调车费、许可费和税费由经销商承担。即便如此，经销商也只能切肉，廉价出售，少亏损，打价格战。一步一步地，这已经成为经销商无助心态的真实写照。我希望制造商不可能召回和拆卸作为配件，转移、运输和提前购买。下一步如何消除库存汽车？流向市场的20万国五车的命运是什么，使用寿命是多长？这些都是现实隐患和危机。对于购车卡友和经销商来说，未来一波高速洗牌和淘汰是不可避免的。

●  国五几乎不允许进厂 国六敢买吗？

排放升级的步伐越来越快，间隔越来越短，在环境保护的束缚下，购车风险和换车压力日益增加。目前，国家五辆车几乎不允许进入工厂。国家六辆车敢买吗？国家五辆车的命运是肯定的。国家六辆车的使用寿命能持续多少年？经营卡车15年的使用寿命基本上是徒劳的。购买国家六辆车的卡友首当其冲的是政策风险，因为政策风险直接关系到卡友的购车成本、运营寿命、里程和道路范围，甚至货源和运费是否能顺利结算。简言之，政策风险直接关系到卡友的钱袋。