【卡车之家原创】可变驱动形式车型在国内运输市场中可谓相当少见，这项技术之前一直被进口卡车广泛运用，例如沃尔沃的FH、FM牵引车就带有可变驱动形式，可以通过接通或断开离合器实现车辆的6×4以及6×2驱动形式切换。

但现在咱们也不用羡慕国外卡车，因为我们的国产卡车上也有车型搭载了可变驱动形式。在本次的工信部第352批次公告公示中，我们就看到了一款来自解放青汽的JK6 8×4载货车使用了该技术。

通过工信部申报图片能够看出，这台8×4驱动形式的JK6能将后桥提起，来实现车辆在8×4以及6×2两种驱动形式中自由切换。同时根据公告中所展示的信息，这台JK6要想把第四根桥提起来必须在空车情况下进行。

说完了这台车的特别之处，咱们再来看看这台车到底适合什么样的使用工况，通过公告上的申报信息来看，这台车所申报的目前只有一款飞翼式上装，这也就说明这台车其实更适合在工厂、零部件厂等大型企业内使用。

因为咱们如果是普货运输，一般不会出现空放时间较长的情况，即使空放距离也基本保持在50km以内，很难做到空车行驶较长时间。所以提升桥的意义也就不大。而场内运输一般多是重去空回，空车行驶时间较长，提起一根桥来既能减少轮胎磨损，同时也可以减少不必要的驱动力输出，让车辆更省油，据目前能掌握的信息，这台JK6能在同等工况下比传统8×4驱动形式车辆节油5%--10%，一年下来节约的油钱也是相当可观。