【卡车之家 原创】从2019年的“521事件”大吨小标的问题被曝光，蓝牌轻卡的合规话题迅速成为了“行业热点”，话题热度持续居高不下，各种传言和“技术规范”预测层出不穷，但是新规迟迟未落地，不免都让我们卡友、经销商甚至主机厂产生了焦虑。

就在2022年的新年之初，备受行业关注的蓝牌轻卡“新规”正式落地。1月12日，工信部和公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。“大吨小标”将成为过去式。

“新规一出行业震动”，不仅是从事蓝牌轻卡的卡友，更有一些从事其他车型运营的司机也纷纷参与到话题讨论之中，但是仍有不少人对于“轻卡的治理之路”不甚了解。那么今天，小编就带着大家一起来捋一捋，从“大吨小标”到“新规落地”，蓝牌轻卡治理的那些事儿。

●  轻卡重量标准起源于国标GB9417-89 出厂最大总质量小于等于6吨

我们国家最早限定轻卡质量的要求，应该是出自于中国汽车分类标准(GB9417-89)（现已废止），其中将轻型货车规定为:1.8吨<出厂最大总质量≤6吨。

或许是受到当时的市场需求和载货卡车的分类标准虽然总体上划分出了四大类型，但是在实际运用中界线却极其模糊。

●  GB1589-2004首次出现总质量限值 二轴货车允许总质量最大限制16吨

随着时代的发展，货运行业迎来了大规模的发展，超载、超限的现象逐渐被人们重视起来，而国标GB9417-89和我国的早起施行的《汽车外廓尺寸限界》标准GB1589-1989中，仅对车辆的长宽高进行了限值要求，并未增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求。