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绿通压车卖货是行规?应该如何保障权益

56次浏览| 更新时间 : 2022年04月21日 06:30
来源:互联网
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“卖三天,卖完结运费。”

“司机,等我前面的一车货卖完,车出去你就进来,赶紧给我占摊位。”

“压车四五天,耽误人多少时间和钱!”

绿通压车卖货是行规?应该如何保障权益

【鱼快卡车 原创】拉绿通的卡友们,上面这些话应该听得耳朵都快磨出茧子了,压车卖货已经成为绿通运输的行业规则,不光是货主一直占用卡车作为储货仓库,大多数卡友们也都默许了这种行为,那么到底压车卖货合不合规?

▎并非个别市场 形成原因多元化

绿通压车卖货是行规?应该如何保障权益

首先,我们不要一谈到绿通压车,马上就联想到武汉白沙洲市场,其实压车卖货在全国范围内非常普遍,不管是北京新发地还是广州江南市场,再或者柳州海吉星,压车卖货都是非常普遍的存在。

绿通压车卖货是行规?应该如何保障权益

那么为什么会形成这样的“行规”呢?首先一点是货主为了节约成本,如果这些农副产品到地方直接卸货,货主需要寻找租用大面积的库房进行存储,而货车车厢是天然的储藏库,尤其是冷藏车,还能充当冷库作用,货主当然愿意用货车。

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其次,货物二次搬运的费用和造成的货损比较大,所以为了保证货物的质量,减少搬运也是一个比较好的办法,直接从货车上卖货,这样反复搬运的货损减到最少,货也能卖个好点的价格。

绿通压车卖货是行规?应该如何保障权益

第三,很多市场的摊位是不固定的,货主为了长时间占着好摊位,故意压车,等到下一车货来才让前一辆卡车离开,所以就会出现压车的情况。

一般来说,货主和司机签署运输合同时,一般会提前协调好是卖货还是卸货,大部分的货主也都会遵守合同约定,如果是卸货,基本上到地方都是卸货,如果是卖货也会提前告知压车时间,一般行业默认的是2天。当然也有些货主不讲诚信,压车超时、卸货变卖货、克扣运费等。

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