12.18湖北G50沪渝高速花湖互通匝道塌了，但是我更愿意称之为侧翻，截至目前，这一事件导致4人死亡8人受伤。事件发生后，不少媒体纷纷把问题指向了导致道路侧翻的大件运输车上，甚至有不少“专家”直言是因为货车超载导致的事故。

而得出这些结论的原因经验是因为相关法规当中规定大货车上高速限重49吨，而事发当时车辆运输重量超过了190吨，按照常规来说，这已经属于严重超载了。但是我想“专家”们可能不知道什么是大件运输，那么导致这一事件的原因到底是什么呢？我们又该反思和改进什么？

▎桥面侧翻真的仅仅是因为货车重量吗？

先说结论，货车是导致桥面侧翻的最大诱因，但不是绝对原因，这本来是一场可以避免的事故。

在相关的报道中我们可以知道，事发当时大件运输车辆重量超过了190吨，对于常规运输来说，这已经属于严重超载了。但是桥面并没有发生断裂，桥墩也没有发生溃断或者是下陷，仅仅是桥面发生了侧翻。

很显然，从事故本身来看，这属于单纯的桥面侧翻。从桥梁结构来看，事故立交桥属于单桥墩结构，并且从事故照片中来看，桥墩属于上下尺寸一致的设计。并不是“Y”型单桥墩，从结构上就决定了这样的设计抗侧倾能力就要弱一些，但并不代表没有抗侧倾能力（后面会介绍该桥针对设计进行的抗侧倾加强设计）。

同时根据相关报道，事发当时该桥面正在进行相关维护作业，暂时关闭了左侧车道，车辆只能使用右侧车道。虽然桥面是向左转弯，车辆靠右时会抵消掉部分侧倾力，但是耐不住重量太大，右边承载的重量太大，进而发生侧翻（这应该才是发生侧翻的最主要原因）。

▎桥梁自身是否存在问题？

另外一个问题，桥梁自身是否存在设计不合理，进行导致倾覆稳定性较差。还是先说结论，从目前的已知的信息来看，桥梁确实存在这样的隐患，但也不是最根本的原因。顶多算是第三因素。

经历过津晋匝道桥、哈尔滨鸿福匝道、广东赣粤桥、浙江萧山桥，以及江苏无锡桥等事故之后，交通部门就单桥墩发布整治独柱墩梁桥相关文件。文件中明确指出对独柱（单桥墩）进行加固提升单桥墩桥梁的抗倾覆能力。