【卡车之家 原创】近日，在山东青岛举办的2021世界道路运输与公交车辆大会上，一款双挂列车引起行业关注。双挂列车的出现是否意味着GB1589重新修订释放新的信息、又或者是卡车行业将迎来新的变革？

带着疑问，我们采访了这款挂车的设计者扬州中集通华厢式车设计主任张正国，请他结合行业发展做出阐释。

▎谈现状 超大厢体和大板车影响道路安全

“本次展出的双挂列车，是交通部公路科学研究院和中集车辆集团股份有限公司联合开展双挂列车性能研究，扬州中集通华专用车有限公司承接车辆产品的研发，并配合开展相关研究和试验的新产品。”据张正国介绍，这款双挂列车主要应对的当前市场公路货运上超大箱体和低平板运输的一些违规车型。

众所周知，目前在厢式货运市场上，大量使用骨架配超大箱体，这种车容积在130-150立方米，比普通标准厢式运输半挂车容积能多出50-60立方米的装载空间。但超大厢体外廓尺寸严重超过国家标准GB1589规定要求，且部分用户追求容积最大化，箱体越做越大，虽然运输效率较高，但是难以规范管理，有较高的安全隐患。

另外，17.5米的低平板半挂车尽管原则上只可以运输不可拆卸的大件物品，但从目前的市场使用情况来看，大量白色家电和轻泡散货等都采用这种车型运输。该车型凭借着超强的装载优势，在最后一批公告车型即将到期的现在仍旧能够混的风声水起。关于低平板半挂车装载普货的道路危害受行业诟病已久，之前我们曾多次做出报道，此处不做过多赘。

可能有人会问，既然上述两种车型均属于违规车型，那么直接采用符合GB1589的中置轴厢式货车不行吗？

但按GB1589规定，厢式半挂车最大外廓尺寸为13.75米，最大容积约92立方米，中置轴厢式挂车列车最大总长20米，容积比长13.750厢式半挂车大了很多。总容积约115∽125立方米，运输效率比厢式半挂车有明显提升。

但即便如此，与超大箱和高低板相比，装货容积仍小很多，也限制了其发展。因此，截至目前，中置轴车型仍旧主要用于轿运车运输行业，在厢式货运领域发展的少之又少。

因此，既能满足货物装载需求提高运输效率、又能满足道路安全的车型亟待解决。