【卡车之家 原创】重型柴油车全面实施国六的时间是2021年7月1日，但由于很多城市都实施了延期政策，从市场角度而言2022年将是重卡国六全面实施的元年。

●  法规明确 低排放车辆将具有更高路权

近半年，国务院先后下发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》、《“十四五”节能减排综合工作方案的通知》都有明确提出，要在全国范围内基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。

并且在2021年下半年开始，京津冀地区的部分企业开始明确禁止国六以下的车辆进入工厂，也就意味着国五在小范围里的进行开始了。

无独有偶，山东济南市人民政府发布《关于对中、重型货车和非道路移动机械实施临时性管制措施的通告》，表示：全市范围内禁行国四车。

在双碳背景下，物流行业是减碳过程中被重要监管的行业，高排放的重卡限行也会逐步推进。并且为了保障国六排放法规的推进，政府的监管将会覆盖交通运输结构调整、车辆源头管控、排放检验管理等方面。

未来，低排放车辆将具有更高路权是无用质疑的。

●  打击小油 用户意识得到有效引导

排放升级是大势所趋，升级国六的成本和技术难度要远高于国四升国五，不单单是后处理配置的升级，发动机一些关键零部件的软硬件都做了同步升级，这些升级对油品和尿素质量提出了更高的要求。

早在，2018年蓝天保卫战三年计划中就有明确将“积极推动燃油品质升级”，从2019年，我国有步骤的迈入了油品的国六时代。

与之同步的，相关部门通过行之有效的措施从源头打击小油。油品的环境得到很大的改善。并且用户在用车的规范性也得到了有效的引导。

●  国六产品已经趋于完善 成本可控

当然对于用户来说，价格是对用户最直接的影响。在供大于求的市场博弈过程中，卖方肯定先让步。

价格战是最直接但绝对不是最终方法，初期是可以，但长久的是行不通。随着2019年、2020年、2021年三年时间的打磨。无论是国六技术基础还是车型分布，国六产品线已经趋于完整，中高低三层当中再细分。用户完全可以根据自身需求来选择最合适的一款车。