【卡车之家 原创】“运价乱不乱，4米2说了算”，在货运行业里流传着这么一句话。虽然有着调侃的意思，但也或多或少反应出了卡友们对蓝牌轻卡的一些看法。不过在大吨小标曝光后，轻卡行业逐渐开始收敛，重载轻卡也不再招摇过市，相关部门紧跟着推出了一系列政策来遏制违规轻卡发展，取得了不错的成效。

近期蓝牌新规的落地更是为合规产品注入了一针强心剂，这也意味着国内轻卡市场正式朝着标准化、合规化发展。那么卡友们知道“大吨小标”事件是怎么发生的吗？这期间又经历了哪些政策？今天就和大家梳理一下。

蓝牌轻卡乱象由来已久，这类重载车型对用户有着更强的吸引力，首先是拉的多、承载强、动力猛，有的甚至还私自改装加宽加高加长的违规货厢，拉货能力堪比不少6米8黄牌车。其次，轻卡还具备进城优势，并且在部分果蔬批发市场里，有着比黄牌车更加便宜的入场费和运费，再加之不错的承载性，成为了很多货主发货时首选车辆。

825轮胎、宽体货厢、加厚钢板以及大马力发动机成为了“十吨王”标配，在这些配置加持下，车辆实际自重有了大幅增加，与公告上的整备质量完全不符。

超载轻卡愈演愈烈，一方面是市场和用户对重载车型有较大需求，必须要去迎合货主，通俗点讲就是要超载装货。另一方面则是车企在得知市场需求后，继而推出这种重载轻卡去满足用户使用，同样也是为了销量和业绩。最后就是