【卡车之家 原创】2022年1月13日，蓝牌轻卡新规正式颁布实施，喊了一年“狼来了”，这次“狼”真的来了。

政策落地，对于大部分人来说并没有过多的意外，应为毕竟落地的新规和之前的的“业内消息”、征求意见稿差别并不大，但唯独自卸轻卡的规定打了不少人一个措手不及。

●  双胎改单胎 自卸厂家措手不及

“新规发布，打了自卸车厂家一个措手不及。”提起刚刚发布的蓝牌新规，某蓝牌自卸厂家负责人告诉卡车之家。

据该负责人介绍，关于货厢尺寸的调整，大家调整起来难度不大，但是对于后单胎的要求却很难达到。当前在货车领域，除了少数微型车有单胎之外，一下子改成单胎，对于蓝牌自卸车辆来说，虽说不是致命的，但也影响巨大。

从车辆承载来看，货车之所以采用双胎结构，主要是因为其生产资料的车辆属性，双胎车辆属于轴头和车桥受力，轮胎受力更加均衡，车辆的稳定性也更好，一旦改为单胎，车辆后轮胎如果有一个轮胎出了问题，整个车可能就翻了，对于车辆的整体安全性可能会产生影响。

另外从外观来看，新规规定了自卸车前面是小轮胎，而后单胎可以加大，这样下来整体外观就有点像拖拉机，显得不伦不类。

“关于车辆超载带来的交通安全危害，我们全力支持国家大力整治，但是前期没有任何风声一下子就公布后单胎的规定，确实让自卸车厂家很难做。”在该负责人看来，如果从车辆生产端限制超载，可以把轮胎型号限制的更小，但从安全角度来看，还是要双胎更实在。

●  产品出现断档 是否该留个过渡期

“当前新规发布，对于蓝牌自卸来说属于‘休克疗法’，过渡期起到的作用微乎其微”。据该负责人透露，除了上述提到的外观、承载了和安全性，最主要的一点是当前市场上不止没有符合新规的蓝牌自卸车辆，甚至连符合新规的车型公告都没有。

据悉，蓝牌自卸不像蓝牌轻卡其他车型提早释放出了对于发动机排量和货厢尺寸的相关限制信息，给出了将近一年的时间做准备，大部分主机厂无论是对于发动机的供应还是车辆公告已经储备完毕，但纵观国内整体的轻型自卸车，几乎没有符合新规的车型。