面对新势力的步步紧逼，传统车企果真束手无策？非也，最近情况已经出现了转折。在欧洲市场，大众ID.3单月销量一度超越特斯拉Model 3，让人直呼姜还是老的辣。而在亚欧大陆的另一端，南北大众国产ID.4也将开始交付，为国内新能源市场注入了巨大变量。从产品和价格两个维度来看，国产ID.4拿出了足够的诚意，颇高的关注度实属意料之中。

在科技底蕴方面，ID.家族从不缺乏谈资，MEB、vw.OS毫无疑问是“再造”大众的利器。但对于广大消费者而言，平台、软件似乎有些遥远，更重要的是那些与日常使用息息相关的细节，例如后轮鼓刹、冬季续航等。自从国产ID.4亮相之日起，关于这些问题的争论就没有停止过。今天，就让我们走进实验室，就网友关心的问题一探究竟。

MEB的德语全称为Modularer E-Antriebs-Baukasten，即模块化电驱动工具包，是一款纯电动车专属平台。关于MEB平台的技术特色，我们在之前的文章中已经进行了解读，本文将不再赘述。值得注意的是，初代MEB产品将全部配备后轮鼓式刹车，ID.3、ID.4、ID.6等车型均是如此。人们不免好奇，是什么让大众放弃了盘刹，转而投入鼓刹的怀抱？

MEB平台专为纯电动车打造，正向研发理念带来了诸多优势。与此同时，MEB所采用的后轮鼓式制动器也引发了广泛关注，有人认为这是赤裸裸的减配，也有声音指出不应对鼓刹抱有偏见。首先需要明确的是，后轮鼓刹并非国产化的特殊调整，而是MEB平台的原生设计。

MEB平台的基础驱动方案为后驱，四驱版本也是以后驱为主，这有助于优化牵引力，从整体上提升电驱系统效能。当车辆滑行或轻度刹车时，电机可利用轮胎滚阻的反拖作用，将动能转化为电能，也就是人们常说的能量回收。在大众ID.4上，能量回收系统最大可提供-0.25g的加速度，只有大力刹车时机械制动器才会介入。

从机械原理的角度看，鼓刹的制动力并不弱于盘刹，相反前者可实现更大的摩擦面积。二者的核心差异体现在热衰减方面，鼓式制动器采用半封闭设计，散热效果略有欠缺。但在电动车上，能量回收提供了可观的制动辅助，机械刹车的负担明显降低。具体到ID.4，后驱为主的设计进一步降低了后刹车的使用强度，鼓刹完全能够满足抗热衰减需求。