【卡车之家原创】可变驱动车型在国内运输市场相当少见。这项技术以前被进口卡车广泛使用，如沃尔沃FH、FM牵引车车辆可以通过连接或断开离合器实现可变驱动形式6×4以及6×2驱动形式切换。

但现在我们不必羡慕外国卡车，因为我们国内的一些卡车也配备了可变的驱动形式。在工业和信息化部第352批公告中，我们看到了解放青汽JK6 8×4卡车使用了这种技术。

从工信部申报的图片可以看出，这个8×4驱动形式的JK6可以提起后桥，实现车辆8×4以及6×2两种驱动形式中自由切换。同时根据公告中所展示的信息，这台JK6要提起第四座桥，必须空车进行。

说完这款车的特点，我们来看看这款车适合什么样的使用条件。根据公告中的申报信息，这款车目前申报的只有一件飞翼上衣，说明这款车其实更适合工厂、零部件厂等大型企业。

因为如果我们是普通货物运输，一般不会有长时间的空放，即使空放距离基本保持在50km在这种情况下，空车很难长时间行驶。因此，提升桥梁的意义不大。现场运输通常是空空车行驶时间长。提起桥梁不仅可以减少轮胎磨损，还可以减少不必要的驱动力输出，使车辆更省油。根据目前可以掌握的信息，这个JK6能在同等条件下与传统相比8×4驱动车辆节油5%--10%，一年节省的油钱也相当可观。