鱼快卡车社区

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“卖三天，卖完结运费。”

“司机，等我前面的一车货卖完，车出去你就进来，赶紧给我占摊位。”

“压车四五天，耽误人多少时间和钱！”

【鱼快卡车 原创】拉绿通的卡友们，上面这些话应该听得耳朵都快磨出茧子了，压车卖货已经成为绿通运输的行业规则，不光是货主一直占用卡车作为储货仓库，大多数卡友们也都默许了这种行为，那么到底压车卖货合不合规？

▎并非个别市场 形成原因多元化

首先，我们不要一谈到绿通压车，马上就联想到武汉白沙洲市场，其实压车卖货在全国范围内非常普遍，不管是北京新发地还是广州江南市场，再或者柳州海吉星，压车卖货都是非常普遍的存在。

那么为什么会形成这样的“行规”呢？首先一点是货主为了节约成本，如果这些农副产品到地方直接卸货，货主需要寻找租用大面积的库房进行存储，而货车车厢是天然的储藏库，尤其是冷藏车，还能充当冷库作用，货主当然愿意用货车。

其次，货物二次搬运的费用和造成的货损比较大，所以为了保证货物的质量，减少搬运也是一个比较好的办法，直接从货车上卖货，这样反复搬运的货损减到最少，货也能卖个好点的价格。

第三，很多市场的摊位是不固定的，货主为了长时间占着好摊位，故意压车，等到下一车货来才让前一辆卡车离开，所以就会出现压车的情况。

一般来说，货主和司机签署运输合同时，一般会提前协调好是卖货还是卸货，大部分的货主也都会遵守合同约定，如果是卸货，基本上到地方都是卸货，如果是卖货也会提前告知压车时间，一般行业默认的是2天。当然也有些货主不讲诚信，压车超时、卸货变卖货、克扣运费等。