近日，前蔚来高级副总裁黄晨东在接受记者采访时针对制造乘用车和商用车的区别做出了阐述。

他指出，就汽车制造本身的难度而言，商用车的难度将较低，但商用车需要考虑的生态服务链将比乘用车更长。汽车公司需要深入参与汽车制造、销售、汽车使用、汽车维护（维护）、转移（二手车）等环节。从企业经营管理的角度来看，商用车企业的发展更加复杂。

同时，在他看来，乘用车的门槛是200亿，而商用车只需要四分之一就能建立公司，50亿就够了。

谈到目前商用车制造商的能源控制，黄晨东表示，主要有四个方面。分别销售20%和30%，融资20%和30%，公司运营管理30%，产品20%。

关于产品规划，黄晨东指出：去年年底，我们推出了与重型汽车一起开发的轻型卡车。今年，我们将推出全面开发的轻型卡车和一款L4级带冗余的自动驾驶重卡底盘平台，基于这个平台的重卡明年中旬会量产，后年我们可能会生产面包车。总体上我们做了个5年车型规划，按照每年一款车的节奏来推进。”

编后语：

近年来，造车新势力在乘用车领域蓬勃发展，作为造车新势力的资深玩家，黄晨东于2020年正式进入商用车领域，前晨，去年8份NEWRIZON品牌正式诞生，前晨汽车正式亮相吸引了一波人的注意。

商用车圈里乘用车行业造车新势力的玩法能不能风生水起？黄晨东的观点和你的观点一致吗？请在文章底部的评论区留言。(信息来源:36氪)